热衷双源无轨 济南纯电动公交运营给力

方得网 2015-03-24 1728字

方得网 薛磊

济南是国内少数一直保留着无轨电车的城市之一。自1977年起,济南就正式开通第一条无轨电车正式投入运营,现已有37年的无轨电车使用经验。

也正是由于拥有丰富的双源无轨电车使用经验,济南在成为“公交都市”试点城市之后,提出了“泉城电车复兴计划”,走出了一条与其他城市不一样的新能源公交车运营之路。

在济南运营的宇通双源无轨电动车

在济南运营的宇通双源无轨电动车

推行纯电动公交车中,济南与其它城市到底有何不同?其推行的技术路线运营情况又如何呢?2014年10月上旬,方得网记者亲赴济南展开调查。

慢充不可取 低调试跑双源无轨

方得网记者了解到,济南一直谨慎推广纯电动公交车,除了早年从国家电网处获赠的6辆纯电动车外,一直未自行采购过传统纯电动客车,而是选择在2014年开始低调试跑双源无轨电动客车。

之所以走双源无轨技术路线,或许与济南的“电车复兴计划”相关。据了解,交通运输部2012年10月确定了北京、济南等15个城市作为全国第一批公交都市创建城市。因此,济南市政府提出了“泉城电车复兴计划”,着力打造以电车网络为骨干的城市公共交通网络,至2020年,将形成“6环9射”的网络格局,电车线路总长度达304.3公里。

不过,“电车复兴计划”之前,济南在推广纯电动公交车态度上,也一直很谨慎。一位不愿具名的济南公交内部人士表示,“虽然拿到国家与地方的补贴后,纯电动客车的售价与柴油车相当或更低。但事实上,纯电动公交车不但使用昂贵的工业电,还不能像柴油车一样可享受耗能补贴,而且车辆的出勤率低,故障率高。”

该人士还向记者透露,国家电网公司为了推广纯电动公交车,曾经向济南公交捐赠了6辆纯电动公交车。经过试运营,这批车的表现并不理想。“我们需要为这批车另建充电站,但车辆由于续驶里程短(70-80公里),不能完成正常运营任务,只能充当高峰期的机动车使用,而且车辆充电时间长。“现在电池的寿命也差不多到了,这批车估计都已经报废。”

运营情况颇佳 计划招标新一批车辆

据介绍,目前济南公交总公司拥有130多辆双源无轨电车,除了新购买的40辆宇通客车生产的双源无轨电车之外,其余车辆均由中国重汽豪沃客车前身——济南客车厂生产。

宇通双源无轨电动车内部

宇通双源无轨电动车内部

事实上,济南20世纪70年代就开始使用双源无轨电车。“目前,新一批的双源无轨电车已经使用了10多年,如果不是因为国家有强制报废的要求,说不定使用20年也不成问题。”在101路的停车场,一名老司机赵师傅这样说道。

谈到新旧双源无轨电车的区别,另一名老司机周师傅对方得网记者说,这类车开起来都一样,也没啥区别,“当然新车更舒适一些”。

宇通双源无轨电车的驾驶区

宇通双源无轨电车的驾驶区

赵师傅告诉记者,济南的双源无轨电车采用的都是边走边充电的形式,因此不需要另外建设充电桩。“车辆行驶中需要电池的距离不远,只有泉城路一段没有电网,需要用电池。”

宇通双源无轨电动车的仪表盘

宇通双源无轨电动车的仪表盘

但新旧两代车采用的电池类型,并不相同。据101路车队的工作人员表示,“后采购的40辆宇通双源无轨电动客车采用的是锂电池,电池容量可以达到40度电,不用电网时大约能跑30-40公里。”而周师傅告诉记者,老式车用的是铅酸蓄电池。

相比起铅酸蓄电池,锂电池有更大优势。“虽然锂电池成本更高,但性能与可靠性更好,不容易损坏,而且重量更轻。”周师傅说。

赵师傅告诉记者,“新电车的驾驶更舒服一些,视野也开阔,且故障率也相对较低。”  

“济南的路况还可以,不需要经常上下坡的,因此,无论是新车还是旧车的动力性都还可以,没有感觉到动力不足的情况。”赵师傅说。

在辛西路北口的101路公交车停车场调查时,记者还偶遇到一辆中通双源无轨电车。中通客车技术人员告诉记者,济南市即将招标新一批双源无轨电车,他们是过来对车辆进行测试的,希望中标获得这批订单。

方得网调查结束之时,济南公交的一位工作人员告诉记者,一个城市运营新能源公交车,一定要符合当地的特点,也一定要找到一条适合自己的道路。从目前当地的双源无轨电车运营情况来看,或许,济南已经找到了适合自己的道路。

 
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