揭开国际物流巨头神秘面纱 ——Quehenberger物流公司如何能坐拥千辆价值百万的重卡？

方得网 姚蔚

200多个国家的快递，保证1-5天内到达，哪一家快递公司能做到？

来自奥地利的Quehenberger物流公司。

近日，中国物流界有这样一条新闻：“奥地利Quehenberger物流公司推出了‘QX快递’国际隔夜递业务，针对200多个国家，保证1-5天内送达。

这个Quehenberger公司究竟是何方神圣？他又是如何做到“QX”？方得网记者，亲往奥利地的Quehenberger物流公司总部，听创始人Mr. RodolpheSchoettel（以下称鲁道夫），集团的合伙人兼CFO（首席财务官），讲述Quehenberger的故事。

莫扎特故乡的物流巨头

连绵起伏的雪山，郁郁葱葱的绿地，河水蜿蜒流过，城市中的建筑讲述着千百年来的故事，这就是莫扎特的故乡——奥地利的萨尔斯堡市。而距离莫扎特出生地几十公里的施特拉斯瓦尔兴镇上，有一个排名奥地利前三的物流公司——Quehenberger 物流公司（以下简称Quehenberger）。

Quehenberger，2014年总收入达到4.85亿欧元，比2013年增长6000万欧元，增幅约14%。Quehenberger，是一家为全球200多个国家提供物流服务的公司，除了普通快递和隔夜递业务外，还提供包括合同物流、空运、海运、行业解决方案以及清关等其它服务。这家公司拥有上千辆重卡，拥有员工2600人，分布在18个国家的89个网点。

鲁道夫，既是公司的合伙人，也是公司的CFO。作为公司的合伙人之一，他与其他合伙人一道带领着公司从小而大，业务在其他国家不断拓展。坐在公司的会议室内，望着不远处连绵的群山，鲁道夫向远道而来的中国记者，展示出了公司近年发展之路。

在鲁道夫看来，Quehenberger公司能够有今天的成绩，最重要的因素是人。因为Quehenberger拥有很多具备专业知识的大量人才，他们懂得这个行业的“KNOW HOW”，也因为他们在这个行业具备广泛的人脉，这也使得他们的生意风生水起。

他们认为，一家公司要发展，有两方面的投资很重要。一方面是对人的投资；另一方面是在IT方面的投资。Quehenberger公司，通过在IT方面的持续投资，比如，购买微软的软件，购买SAP等管理系统，并成功运用于本公司，大大提高了公司的管理水平和运营效率，成为了这个行业中，运营较好的企业。

抓住时机小变大

“Quehenberger从一个小型的物流公司，变身为一个庞大的物流集团，始于2009年。”鲁道夫这样介绍到。

2009年，欧美经济危机的那一年？“对。没错，就是那年，”鲁道夫强调，“在那场席卷全球的金融危机中，很多中小物流公司纷纷倒闭。Quehenberger公司，由于拥有先进的管理方式以及在IT方面的领先，从众多物流公司中脱颖而出，很好地活了下来。”

当时，在整个欧洲，大量的小型物流公司举步维艰，甚至倒闭或被低价出售。

面对机会，Quehenberger公司出手了，在2009年及此后的几年间，Quehenberger以非常合算的价格，收购了其他国家和地区的大量小型物流公司。自此以后，这一家奥地利小公司，通过兼并组合成为了在多个国家拥有分公司的跨国物流公司。

收购过来很多物流公司后，Quehenberger公司管理层发现，这些被卖掉的小型物流公司基本上在两个方面特别薄弱：一个是管理方面薄弱，另一个是IT方面比较落后。

于是，Quehenberger公司首先做的就是，向这些新进入集团的公司普及奥地利总部的标准，这种标准包括IT与服务方面的标准等。“加入到Quehenberger集团的这些小公司，无论是在南斯拉夫还是罗马尼亚，都要在公司内部形成这种新标准。”鲁道夫说。

2009年之前，Quehenberger还是一个普通的小型物流公司。不过，在短短6年之内，这一家公司通过自身业务增长和全球范围内的并购，成长为一家在多个国家拥有众多网点的物流集团。这6年中，整个欧洲物流市场每年增长率仅为2-3%，但是Quehenberger却获得了每年10%~15%的增长率，一举成为奥地利排行前三，欧洲较大型的物流公司。

从奔驰向MAN过渡

鲁道夫告诉方得网记者，近些年来，除了购并扩大规模外，Quehenberger公司自身业务不断蒸蒸日上，其中一个因素功不可没，那就是公司拥有很赚钱的工具——曼恩卡车。

在Quehenberger公司内部以及其官网上可以看到这样一张宣传图片，中间是曼恩卡车，两边是奔驰卡车。同样的，在Quehenberger的奥地利总部大楼的外面，方得网记者看到了大量的曼恩卡车，有的正在装货，有的是全新车辆刚刚配置完成，正准备运送到各地的物流分公司。

为何对来自德国的曼恩卡车情有独钟？带着记者欣赏完公司各类曼恩卡车后，鲁道夫兴奋地说道：“对于曼恩卡车TGX系列，你简直无法想象他的质量。至今不需要对这些车辆进行任何维修。TGX给我们带来了无以言表的安全感觉。”

鲁道夫接着这样介绍到：“曼恩卡车为我们节省了大量的维修费用。当然，对于检修车间比较苦恼，因为没活干。”

方得网进一步了解到，Quehenberger公司的卡车，一般使用3年就会卖掉，每年受制于法律对于司机每天驾驶时间的要求，每辆车每年行驶里程约为12-15万公里，也就是曼恩卡车在行驶的45万公里内，几乎没有故障，不需要维修。

除了车辆几乎不用维修外，曼恩卡车在油耗、技术先进性等方面也让Quehenberger很满意。“可以毫不夸张地讲，正像摇钱树一样，作为Quehenberger最为重要的生产工具，曼恩卡车为Quehenberger创造了更多的利润。”鲁道夫说，在Quehenberger公司，曼恩卡车占到了70%。而在2009年前，Quehenberger的主体车辆是奔驰。可以说，正是曼恩卡车为Quehenberger源源不断地带来了利润，Quehenberger公司也不断购入曼恩卡车。

未来从提高效率上要效益

之前6年间，Quehenberger公司通过兼并，获得了每年10%~15%的发展速度。未来5年内，Quehenberger计划每年增长率达到7%。

为何要下调增长率？鲁道夫这样说到：“公司现在已经有很大的规模，扩张没有以前那么快。现在，公司最主要的战略不是扩大规模，而是要提高效率，提升盈利能力。”

又为什么制定出7%的增长率呢？鲁道夫说，整个欧洲物流市场的年均增长只有2-3%。“公司的目标是，要高于整个行业的4-5%的增长，因此，就是7%的增长。”

那么，如何才能远高于本地物流增长率5%？Quehenberger的办法，就是要降低公司的运营成本，进行精细型发展。

鲁道夫举例，一辆卡车全生命周期成本，15%是购车价格，40%是耗油的成本，20%是司机的花费，其他费用是维修费用和管理费用，而后面这两个费用是由物流公司来左右。“我们为什么还要继续选择曼恩卡车？就是曼恩TGX车型，几乎没有维修费。另外，曼恩的车辆全部使用生物柴油，本身生物柴油的油价相比普通柴油，一升节省20欧分，大约是总价的20%。一年仅这一项，就可以节省300万欧元。另外，曼恩卡车本身的耗油量也十分低，这使得车辆在油耗成本方面进一步大大降低。这是曼恩卡车对我们公司很大一个贡献。”

鲁道夫进一步介绍说，曼恩卡车新提出的一些功能，也能帮助进一步降低油耗，比如智能巡航系统，通过GPS地图上智能的导航系统，让车辆根据上下坡，自动选择加减档，帮助换挡；根据路况自动加减油门，能够比驾驶员人为操作更加省油。另外，曼恩卡车带有紧急制动系统（EBA），可以预防追尾这种事故，这都整体降低了运营成本。

“若要提升增长率，公司必须提高效率和效益。”采访结束时，鲁道夫再一次这样强调到，“我们还会继续选择曼恩卡车。”