潍柴迎来了“翻身”的最好时机

第一商用车网 2015-04-23 2342字

 到2020年,潍柴轻型柴油机要实现销售25万台,销售额达到100亿元。

 这是潍柴动力在上海车展上披露的轻型机中长期目标。这意味着,潍柴动力要从现有的轻型机行业边缘角色,变成跟它在重型机领域一样的主流供应商身份。

 这个“压力山大”的重任,能够顺利完成吗?

潍柴国五轻型机展示

潍柴国五轻型机展示

轻型机“压力山大” 潍柴要回归主流

 很多人都知道,潍柴是重型发动机行业的领头羊。这个最早引入斯太尔发动机技术的动力供应商,自本世纪初重卡产业大发展以来一直牢牢占据着主要动力配套商的地位。就在其刚刚公布不久的2014年财务年报中,潍柴共计销售重卡发动机27.13万台,虽然同比下滑3.1%,但在重卡市场配套占有率达到36.5%,在行业内继续保持明显优势。

 然而,在轻型柴油发动机领域,潍柴却始终未能成功“转身”。2009年,潍柴完成了对扬州柴油机厂的收购重组,正式进入2-4L轻型机市场,扬柴也成为潍柴在长三角地区的小缸径柴油发动机制造中心。然而,就是这样一个曾经一度在轻型机领域占据半壁江山的扬柴,最近几年的业绩表现却一直不够理想。由于产品老化,再加上主流整车厂自产发动机,扬柴车用发动机销量近年来下滑较大,2014年销量只有10万台出头(这其中也有国内轻卡市场因国四实施而急速下跌的影响),在国内轻型柴油发动机行业的地位也逐渐边缘化。2010年以后,尽管潍柴对扬柴投入了大量资金和人力,并帮助扬柴设计和改进轻型发动机平台,但这期间的真空期,也许是潍柴轻型机最难熬的几年。

 因此,2015年,随着新一代发动机的开发完成,扭转颓势,回归主流,是潍柴和扬柴要面临的重要课题。

潍柴RA425国五轻型柴油发动机

潍柴RA425国五轻型柴油发动机

新平台集中亮相 车展发布轻型机未来规划

 4月21日,潍柴在上海车展的舞台上,正式发布轻型发动机产品规划和市场规划。这次发布会,也意味着潍柴动力扬柴公司的新一代产品线布局基本完成,扬柴将借这几个新的产品平台强化核心竞争力,淘汰老旧产品,“重拾旧山河”。

记者在现场注意到,本次发布的国五轻型机新品有四款,分别是WP2.1,RA425,WP3和WP4.1。这四款发动机均在扬柴公司生产制造,其中,WP2.1排量为2.1L,是潍柴在扬柴原有老机型的基础上改进升级而成,它主要为微卡、小卡和工程机械配套,单缸气门数为2个,功率范围36-60KW。

 2.5L排量的RA425则是由潍柴前几年引入意大利VM发动机技术并消化吸收开发而成,目前已完成国产化工作,该机型还有一款同平台的2.8L孪生产品RA428。它采用单缸4气门和顶置凸轮轴设计,NVH静音效果和节油效果比较好,十分适合欧系轻客、SUV、高端轻卡、高端皮卡等单车价格较高、客户对舒适性要求也较高的细分市场。据介绍,该系列产品的国四和国五机型已搭载在“潍柴欧睿”欧系轻客上,功率范围80-110KW(RA428为90-120KW)。

WP3柴油发动机,同样系潍柴引进意大利VM D系列发动机技术并国产化而来(RA425技术是源自VM的RA系列,用途偏乘用车,跟D系列不同)。其排量为3L,采取单缸2气门结构,功率范围70-96KW。“这款轻型发动机的原型其实是非道路用发动机,但我们经过大量的改进开发和完善,已经把它变成了一款道路用发动机,而且已经在江淮帅铃等国内主流轻卡产品上装配。”潍柴技术人员告诉第一商用车网记者。

 潍柴轻型机系列中的最大排量机型,是WP4.1(该机型也有一个同平台的孪生产品WP3.7)。该款发动机也是潍柴在扬柴原有老款机型的基础上升级而成,排量4.1L,单缸2气门结构,功率为85-115KW。该系列发动机主要适用于大轻卡、中卡和客车。

 “这四款发动机的国四产品都已经开始量产,国五机型也于近期获得了国家公告,预计将从今年7月份小批量生产,今年年底前进入量产阶段。”潍柴相关负责人介绍说。据他透露,在排放升级方面,WP2.1、WP3和WP3.7/WP.1的国四技术均为共轨+EGR+DOC+POC,国五技术采取共轨+SCR;RA425/RA428的国四乘用车技术路线为共轨+EGR+双DOC,国四商用车技术采取共轨+EGR+DOC+POC,国五技术采取共轨+EGR+DOC+DPF(乘用车动力)或共轨+SCR(商用车动力)。

 “到了欧六阶段,我们的应对策略也有多种,WP2.1是共轨+EGR+DOC+DPF(颗粒捕集器)+SCR技术,RA425/RA428是共轨+EGR+DOC+SCR或共轨+EGR+DOC+DPF+SCR;WP3是共轨+EGR+DOC+DPF+SCR,WP3.7/WP.1是共轨+DOC+DPF+SCR。”

搭载潍柴轻型机的潍柴欧睿欧系轻客产品

搭载潍柴轻型机的潍柴欧睿欧系轻客产品

2020年要销25万台 复兴之路如何走

 在新产品开发的同时,扬柴的新基地建设也在按照计划推进当中。潍柴动力扬柴公司的现有一期工厂占地32万平方米,年产能20万台,二期已投入7亿元建设,年产能按10万台设计,预计到2016年底竣工,从而最终形成30万台的总产能,为25万台的销量目标打好硬件基础。

 “到2020年,潍柴轻型机要年销25万台。具体来看,WP2.1的年销量要达到10万台,RA425为1万台,RA428为1万台,WP3为3万台,WP3.7和WP4.1则是10万台。”潍柴相关负责人介绍说。

 这样一个愿景目标,在目前的新常态环境下,显然并不轻松。一方面,中国经济进入新常态,GDP增速从高速发展转为中速发展(今年一季度DDP增速只有7%),固定资产投资增幅不断下降;另一方面,在经济新常态下,国内商用车市场已经进入微增长甚至零增长的新常态,2014年和2015年更是持续下滑,市场规模不断萎缩。据预测,十二五末和十三五期间,商用车行业将保持现有规模,不会有大的变化,产业的变化将更多地体现为内部结构的调整和中高端产品占比的大幅提升。

 此外,在国家排放标准趋严的法规环境下,轻型发动机和轻型卡车价格大幅上涨,这导致各家轻型商用车整车厂纷纷加大对自产动力的开发投入,自有动力的配套比例也不断提高,部分车企的自产动力配套比例甚至超过50%,扬柴、朝柴、云内等独立发动机企业步履维艰。三重压力之下,潍柴轻型机的“复兴之路”并不好走。

 不过,所幸的是,随着新一代轻型发动机平台的面世,潍柴终于迎来了“翻身”的最好时机。

潍柴WP2.1国五轻型柴油发动机

潍柴WP2.1国五轻型柴油发动机

责任编辑:方得网