JH6：一汽解放在“艰难时日”的“应对之策”

2015年的上海车展，虽然只是一方小舞台，但折射出的是整个大格局。

 本届上海国际车展，展出新产品的参展企业并不算多，一汽解放算是其中之一。

 在这次车展上，解放JH6继去年青岛新工厂投产仪式后第二次亮相，而且发布了价格，因此也可以说是车展正式上市。从表面来看，这个所谓的全国总投放仪式，只是个独立的新闻事件，但从深层次来看，JH6的背后，折射出了一汽解放目前的“艰难时日”和“应对之策”。

“内忧外患”

 进入2015年的一汽解放，也许正面临着最近几年来最困难的境地——内忧外患，低端产品快速下滑，并且下降幅度惊人的大。

 一方面，中央巡视组的巡视风暴和一汽集团董事长徐建一的落马，带来了整个集团的动荡。第一商用车网了解到，直到现在，包括一汽解放在内的一汽集团各家子公司、孙公司的各项费用支出都被纪委部门严格控制，随时汇报，项目审批流程缓慢且冗长，这对于解放的营销策略和市场推广乃至终端促销无疑都是个大麻烦。而在市场竞争趋于白热化的环境下，一旦市场反应速度和营销推广速度慢人一拍的话，势必就是“一步慢、步步慢”，那么市场机遇就可能稍纵即逝。

 另一方面，中汽协的产销数据显示，2015年一季度，一汽集团累计销售重卡19335辆，比去年同期的32829辆下降了41.1%，这个降幅，比行业的下降幅度（-33.66%）要高出很多，并且在重卡前五强中属于降幅最大的两家企业之一（还有一家是福田）。而解放的传统优势产品牵引车也下滑严重，一季度同比下降了31.15%，降幅远高于行业平均水平（-17.52%）。

 一汽解放，在2015年正处于内忧外患的境地，稍有不慎，便可能继续滑向第四甚至第五。

定价33-35万 JH6意义不平常

 也正因为此，JH6的上市新闻发布会，被赋予了很“厚重”的意义，那就是要跟解放J6共同支撑起解放的转型之路。

实际上，解放牵引车和解放重卡的下降幅度会这么大，跟整个产业环境的变化有直接关系。首先，行业的整体下降，第一商用车网此前也曾经分析过，主要是因为经济增速放缓（一季度GDP增速只有 7%）、固定资产投资增幅下降、房地产业不景气、去年年底国三车库存量偏高，以及国四实施造成很多用户观望；其次，解放受影响尤为严重，主要是受累于一汽青岛公司销量的严重下滑。2015年1月1日起全国开始全面推行柴油车国四排放标准，重卡价格普遍上涨2万多，这直接导致了用户在购车时更加倾向于购买中高档产品，一汽青岛公司原有的低价格重卡车型（如天V等）销量持续大幅下滑，进而使得整个解放公司的重卡销量呈现异常低迷之势。

 按照一汽解放的定位，JH6是比J6重卡“高出半代”的高端产品，售价大约为33万-35万。本届上海车展期间展出的JH6高配版则超过35万元。据现场的一汽技术人员介绍，这款JH6高配版搭载一汽锡柴11升460马力发动机和一汽12挡机械变速箱（伊顿技术），轻量化设计突出，整车的整备质量只有8.6吨，比市场上其他同类车型轻了200-600公斤。

“这款车是J6和J7中间的过渡产品，它大量采用了轻量化材料和先进零部件，比如高强度钢材、康迈免维护轮边减速器等等，模块化程度和节油率也比J6更高一些。毕竟，J7要等到后年才能上市，在这期间，解放急需推出一款更高水平的新品来扭转颓势，增强核心竞争力。”解放技术人员介绍说，“JH6的平地板驾驶室比J6的驾驶室更大更宽，仪表台做了优化，内部空间更大。而且，不久之后，JH6的低配置经济款也会推出，采取凸地板设计，价格体系向下延伸，大约在二十七、八万，它的竞争力会进一步提高。”

 从当前的行业趋势来看，重卡中高端趋势发展非常快，JH6入市之后，将首先与重汽的HOWO-T系列、福田欧曼GTL超能版、东风天龙dCi11等同台竞技，并有望在产品线下延后，与市场上的中档产品展开竞争，从而尽快上量，提升品牌及产品的影响力。

 假如，JH6和J6能够很快扛起替代低端车型的重任，那么，2015年的一汽解放就能够实现绝地反击。假如，JH6只是高端化的代表，是体现技术和实力，那么2015年的解放，将会很难。