配合国五 佛吉亚助力商用车减排

对于佛吉亚排气系统来说，2014年是个不错的年份，在集团25%的增长中，佛吉亚排气系统贡献率最大，虽然排放系统亚太区总裁马思棋没有透露具体的数字，但是他肯定地告诉记者，在中国市场对排放要求越来越高的情况下，给佛吉亚排气系统提供了许多机会，佛吉亚排气系统致力于用新技术、新产品满足中国市场的需求，这里头当然包括了商用车。

在日前举行的上海国际车展上，佛吉亚就展示了三项针对商用车的技术：商用车氨储存和输送系统（ASDS）、商用车集成式单体系统（适用于中重型商用车）以及适用于轻型柴油车的SCR紧凑式混合器专利技术。

国五实施有机会

根据《加强“车油路”统筹加快推进机动车污染综合防治方案》，2016 年起京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面实施第五阶段汽、柴油车排放标准。国务院常务会议也提出，要加快推进成品油质量升级，将全国供应国五标准车用汽柴油的时间提前至2017年1月。

政府层面释放出来的信号，让佛吉亚排气系统看到了机会。

在接受记者采访时，马思棋表示，商用车是我们非常感兴趣的一个领域，因为它跟乘用车还有汽油发动机都不一样。由于商用车运行的工作环境，发动机的过滤系统会被煤灰堵塞，所以我们需要通过给它加热，使得最后的煤灰都被烧掉，在国五阶段，我们通过在中国市场推出DPF，以及TR余热回收系统，形成一套完整的解决方案，两者加起来对于佛吉亚来说是一个非常好的增长的一部分。

在国五阶段，DPF将成为轻型汽车满足颗粒物排放法规要求的主要手段，而佛吉亚作为柴油颗粒捕集器技术的主要发明人，从2000年就开始生产这个产品，已经积累15年的经验，据马思棋介绍，每年佛吉亚都要销售几百万套DPF，已有丰富的经验。

车展现场展出的集成式单体系统，正是应对国五实施的解决方案，它通过柴油氧化催化系统+柴油颗粒捕集器+压缩混合器+选择性催化还原系统的集成，有效减少后处理系统的体积和重量，并且在减排效能、背压方面也进行了优化，提高了燃油经济性。

ASDS成本有优势

而今年商用车国四标准全面实施，也给ASDS提供了增长的机会。相对于Adblue产品，ASDS在效率、空间、能量密度方面都优于Adblue，而且成本ASDS也有优势，对于商用车用户来说，这是一个有力的竞争点。

“TCO（全生命周期成本）中，第一次安装成本，我们经过大量的市场调研，发现SCR跟ASDS两者没有成本上的区别，两者是相似的，或者说是一样的。而使用过程的成本，会受到三项指标影响，第一是能耗，第二是氨气的耗费，第三是维护成本。”马思棋说道，第一因为我们这个新产品的转换率上去了，所以需要的液氨跟原来的液氨能耗相比大大减少，这一块成本能够省下来。第二氨气的耗费方面，因为二氧化碳含量下来了，氮氧化合物含量就上去了，氮氧化合物含量上去之后，需要耗费的氨气就少了。第三因为ASDS主要用在汽油发动机上，所以它基本上没有沉积物，不像传统的SCR，它在排气过程中会产生很多的沉积物，需要不断地清理和维护。

正因为有上述优势，佛吉亚希望能把这一系统推广到客车和卡车，而不仅仅限于城市公交车，但其面临的问题跟尿素加注一样，如何在中国广大的地域向卡车司机提供氨气，这是限制ASDS推广最大的障碍。目前，佛吉亚正谋求多方合作，解决这一问题。