汤玉祥:宇通成功的两个秘诀

汽车周报 2015-05-11 6990字

21年之间实现销量87倍增长,2014年销售客车61398辆,连续4年蝉联全球客车销冠;新能源客车推广13798辆,成为世界上第一个节能与新能源客车累计销售过万的企业——能将上世纪90年代河南郑州一家敲敲打打的汽车修理厂发展成如今国内客车行业当之无愧的霸主,更以上述令竞争对手难望项背的成绩蜚声海外,被视为中国品牌客车在全世界交口称赞的“名片”,这样的人物只有宇通客车董事长汤玉祥。

说起“销量全球第一”,他笑言这是无心插柳,不必志得意满;谈及“中国品牌名片”,他谦称虚名累身,功过由他人评说。所谓“重剑无锋,大巧不工”,已过耳顺之年的汤玉祥虽然光华内敛,言谈之间却自有一股豁达与自信。

在他看来,无论是宇通客车,还是中国品牌,既要承认与发达国家目前的技术与实力差距,更要看到中国当下社会经济大环境中的各种机遇,路虽然不好走,成功却并非遥不可及,脚踏实地,就是做好制造业、打造中国品牌惟一的诀窍。

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纵论时局认清差距 把握大环境机遇

生于江苏宜兴却在河南发展的汤玉祥,身上兼具江南儿女的细腻与中原豪杰的大气,多年浮沉商海和掌舵宇通的经历,使他更愿意从宏观的视角去把握行业发展的全局。

谈到中国品牌未来如何参与全球竞争,汤玉祥向记者直言,当前中国的制造业还面临着不小的挑战。

“前段时间引起热议的日本马桶盖风波,就是一个说明中国与发达国家制造水平还存在差距的例子,具体到客车行业也是如此。”在他看来,“中国现在还没有走完工业3.0,很多方面甚至还停留在2.0阶段,要一下子跨越到工业4.0可谓任重道远。”

宇通从来没有把成为第一当作目标,而是怀揣着一种朴实的想法,努力把自己该做的事情做好。

对于中国品牌客车,汤玉祥有着更为冷静而深刻的认识:“宇通客车在世界上有一定的竞争力,但也要看到与国际竞争对手之间的距离,尤其是在基础原材料方面,比如客车的轻量化需要的高强度钢材。25年前我在德国考察,就已经看到了高强度的异面型钢直接由钢厂完成生产,然后送往整车厂直接安装应用,而中国在这方面至今还缺少成熟的量产能力。所以客车行业制造水平的提升,需要国家整个工业链条方方面面的努力,各行业要一起‘补课’,但我们不能等到‘补完课’了才向外竞争,必须要边走边发展。”

不过,认清差距并不等于自减斗志,对于中外客车品牌的“知己知彼”,使得汤玉祥对宇通更有信心。

“中国现在已经不是20几年前仅仅出口温州‘一元打火机’的年代了,我们的工业领域有很多产业在国际上都有相当的竞争力,比如建筑、玻璃、水泥、电气,当然也包括客车,这些在世界范围内,尤其在第二、第三世界国家有着广泛的需求。”论及中国品牌在海外扩张的优势,汤玉祥难掩言语之中的豪气,“中国得天独厚的长处在于三方面:第一是我们的产业链非常健全,可以生产各种各样的东西,从较为贫瘠的南美、非洲、中东到发达的欧洲、北美都需要中国的产品;第二是我们有着庞大的市场容量和充足的人口红利,能够消化任何东西,比如粮食、煤炭、原油、木材等等;第三是我们有3.5万亿美元的储备,可以支撑对外贸易的持续发展。这三点形成了一个有着强大生命力的消费循环和良性的贸易模式,是中国品牌迈步海外的坚实后盾。” 更为重要的是,李克强总理提出的“中国制造2025”行动计划展现出国家提振中国制造业水平,将中国由“制造大国”转变为“制造强国”的空前决心,汽车作为制造业领域的重点,责任和机遇不言而喻,这是来自“内部”的驱动;而“一带一路”宏大战略的实施,必将带动中国与陆上和海上两条丝绸之路经济带、涵盖欧亚非三大洲众多国家的基础设施建设和多边贸易的发展,无形中对中国品牌客车在国际市场上的推广和品牌塑造有着巨大的帮助,此乃源自“外部”的助力。

无论是中国市场与生俱来的优势,还是当下宏观经济大环境带来的内外合一的驱动与助力,都为客车行业打造中国品牌创造了良好的契机。

中国汽车工业协会的数据显示,2014年,中国客车共出口8.39万辆,同比增长28.05%,增幅高于上年同期18.55个百分点;出口量占当年销量比重为14.69%,比上年高出2.76个百分点;出口国家从2013年的144个增长至155个,中国已经成为全球最大的客车生产国。

而宇通更是随着这股大势而上并且成功从激烈的行业竞争中脱颖而出,由1993年一个年销量不足700辆的小厂,快速成长为2014年以61398辆的客车销售业绩连续12年位居中国客车市场第一,连续第4年蝉联全球客车产销量冠军的市场巨头。如今,宇通拥有世界规模最大、工艺技术条件最先进的客车生产基地,并率先在汽车行业实现出口免验;国内客车市场平均每销售10辆车,就有4辆出自宇通麾下,全球每售出10辆大中型客车中,就有一辆是宇通客车。

相较于乘用车市场而言,客车行业在自主研发和中国品牌的口碑塑造上,显然做得更好。

那么,宇通作为客车行业的领头羊,又是如何发展成为全球第一的呢?

对于这样的问题,汤玉祥笑言,都是无心插柳。

“坦白说,我们从来没有把成为第一当作目标,当年只是怀揣着一种朴实的想法,就是努力把自己该做的事情做好,现在也是一样。”显然,汤玉祥并没有自我陶醉,“宇通没有把自己当第一,也不当‘名片’,企业强不强自己说了不算。而且,销量第一不算什么,这个数字今天能高,明天可能又降下去了,踏踏实实地做事才是最根本的。”

用心服务 海外市场与新能源双丰收

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汤玉祥虽然不愿自夸,但宇通这些年的成绩却是有目共睹的,尤其以在海外市场的扩张和国内新能源客车领域的进步最为惊艳。

说起海外的发展经验,汤玉祥在很多场合都会自豪地提起宇通在拉美市场的良好口碑。的确,拉美之于中国,是雪茄、蓝山咖啡与足球的象征,而中国之于拉美人民,最直观的印象就是宇通客车。

在宇通做得最早也最为成功的古巴市场,当地人遇见中国游客,都会竖起大拇指兴奋地大喊“宇通”。在他们的观念里,宇通客车不仅是优质可靠的中国品牌的代表,甚至拥有一辆宇通的车已经成为衡量百姓生活水平的标尺,颇有几分改革开放初期,中国家庭以坐拥彩电、冰箱和洗衣机这三大件为荣的意思。 能够将一个客车品牌在万里之外的陌生国家,仅靠口碑宣传就做成具有广泛认知度的文化符号,可以想象宇通在背后付出了多少辛劳和汗水。

2005年4月,400辆宇通客车出口古巴,创造了当时中国客车出口批量最大的交易。这批“排头兵”在古巴市场获得了超乎想象的良好市场反馈,“首批出口古巴的客车外形美观大方,座椅舒适,古巴交通部部长、旅游部部长第一次坐车就由衷赞叹。”宇通工作人员如此回忆这段历史。

2007年5月,鉴于宇通客车在当地良好的市场表现,古巴与宇通正式签约,采购5348辆各类客车,总价值达3.7亿美元,分3年执行,当时的媒体写到:“这是近10年来中国客车行业出口金额最大的一宗订单合同,它标志着中国客车出口迎来了一个新的里程碑和风向标”。

而对宇通来说,这次交易更是意义深远,一方面,这5000多辆客车覆盖了城市公交车、劳工车、学校用车、长途客运车、旅游车及残疾人用车等多个领域,打破了以往宇通出口只有旅游车和长途车的局面;另一方面,除客车销售外,宇通还与古巴交通部合作,委托古巴工业部下属的工厂在当地进行CKD组装,实现了技术转让以及品牌输出,既促进了古巴客车制造技术水平的提高,也大大帮助了宇通在拉美地区打响知名度。

伴随着在古巴市场的成功,拉美地区成为宇通客车最大的海外市场。

拉美之于中国,是雪茄、蓝山咖啡与足球的象征,而中国之于拉美人民,最直观的印象就是宇通客车。

2012年,宇通与委内瑞拉达成了一笔合同金额为14.9亿元人民币的大单,共向该国出口1216辆客车,使之成为委内瑞拉历史上最大规模的单笔客车采购项目,也使宇通一举占据了委内瑞拉90%以上的客车市场份额。

2014年7月,随着习近平主席正式出访委内瑞拉,宇通客车作为中国客车企业的代表,与委内瑞拉签署了包括1500辆宇通客车、配件、工具、维修及智能公交运营管理系统等的备忘录。此外,宇通客车还与委内瑞拉签署了关于在当地合资建设客车工厂的框架协议。

2015年4月,宇通客车与委内瑞拉又签署了2300台套客车KD件的销售合同,合同总金额3.61亿美元。

截至目前,宇通在拉美市场的总出口量已经超过10000辆,累计出口额超过10亿美元。而古巴和委内瑞拉还只是宇通海外扩张的一个缩影。

近几年来,除了拉美市场,宇通客车还远销俄罗斯、伊朗、沙特、阿尔及利亚、加纳、安哥拉以及我国香港、澳门等地,在法国、以色列等发达国家市场也实现了批量销售,目前宇通已经向海外累计销售3万多辆大中型客车,整体上形成了拉美、独联体区、中东、亚太区、非洲区、欧美区六大区域的发展布局。2014年的海关出口数据显示,宇通占据了我国客车市场出口总额的1/3。从拉美到亚太再到全球,120多个国家和地区遍布宇通的足迹。毫不夸张地说,宇通已经成为中国品牌客车在海外的代名词。 回到国内市场,近年来,政府推动新能源汽车发展的力度日益加强,从乘用车到商用车市场,新能源都是车企的必争之地。

而在汤玉祥眼中,推广新能源客车对宇通来说不仅仅是商业行为,更是一个负责任的企业公民对我们经济社会发展应负的责任。

早在2013年的两会上,他就针对雾霾问题提交了《关于“加快推广普及常规混合动力客车,加大纯电驱动客车示范规模”的建议》。

“要想最终实现零排放,纯电驱动汽车是最好的解决方案。在当前市场还存在巨大的发展瓶颈时,优先发展混动和电动公交车,是目前适应产业环境的最佳途径。”汤玉祥曾在受访时表示,并提出了三方面建议:加快推广普及常规混合动力客车,继续给予财政补贴支持;加大以插电式混合动力客车和纯电动客车为主的纯电驱动客车的示范规模,国家和地方出台政策支持充换电基础设施建设并实施优惠电价;完善相关法规和标准的建设,确保产品安全可靠,带动新能源汽车产业整体技术实力和产业竞争力提升。

汤玉祥的话并非心血来潮,实际上,宇通早在上世纪末就已经开始对新能源客车领域进行布局,而且从一开始就坚决地扛起了中国品牌的大旗,以自主研发为主。

1999年,宇通第一辆铅酸电池的纯电动客车首秀世界电动车大会;2005年,宇通研发了第一代串联式混合动力客车产品;2007年,宇通推出了第二代混合动力客车产品,同年组建了专门从事新能源客车产品开发的团队;2009年,宇通又成立专门的新能源产品部,为新能源车产业化做准备;2011年,中国客车行业最为先进、世界规模最大的新能源客车基地——宇通客车节能与新能源基地在郑州奠基,为扩大产能打下了坚实基础;2013年底,宇通客车正式对外发布了新能源“睿控”科技平台,实现了从单体解决方案到整体整合方案的突破,从最初的产品简单整合到核心控制技术的掌握,让宇通客车在品牌竞争中独具优势;2014年12月,宇通迎来了年度第60000辆客车——纯电动E7,也标志着宇通成为世界上首个节能与新能源客车累计销售突破10000辆的企业;今年4月,宇通在郑州举办“宇通之道公交之E——宇通纯电动公交整体解决方案推介会”,紧随新能源汽车的火热大势,以高性能的产品和全方位的服务推动纯电动公交市场的发展。

对于未来新能源客车如何走,汤玉祥表示,宇通会继续加大在研发方面的投入,以新能源技术拉开与竞争对手的差距,同时通过新能源产品的研发,掌握电控、电子等核心技术,拉动传统客车技术的升级。如今的宇通新能源产品部,在整车控制、车载能源管理、电机控制、汽车电子等方向上,都形成了以博士等高层次专业人才为核心的人才梯队,研发队伍壮大到了200多人。

在新能源客车领域高瞻远瞩的提前布局和吸引优质人才坚持自主研发的路线,使得宇通汽车在新能源业务上取得了不小的增长。

数据显示,2013年,宇通销售新能源客车3897辆,同比强势增长了117.6%;2014年,销售新能源客车7330辆,同比增长88%,占据国内新能源客车业30%的市场份额,覆盖20个示范城市及城市群、38个非示范城市,销量和市场占有率均保持行业第一。

以人为本 用文化驱动企业打造中国品牌 对于早已没有了功利主义思想的汤玉祥来说,宇通的成绩固然可喜,但真正令他感到骄傲的是宇通独具一格的企业文化,“这是宇通能够打天下、做大做强的根基”。

在对宇通多年的企业管理中,汤玉祥总结出了两条主线,并视为企业的核心竞争力。

第一条,是将员工、文化、管理三者形成一种富有人文关怀的积极正向的团队状态。“在宇通,我的一个朴素想法是形成一种正的文化、风气。可以说,宇通队伍的作风比行业内许多别的团队要好得多,这是‘打天下’的基础。”汤玉祥将宇通的核心价值观定位为“崇德、协同、鼎新”,坚持以客户为中心,以员工为中心,努力创造公平、公正的管理环境。

在宇通的发展过程中,始终坚持“三个不”,即不让员工过不去日子,不让员工和家属看不起病,不让员工孩子上不起学。而这种关怀延伸到了员工生活的方方面面,就在今年“五一”前夕,宇通在郑州举办了第十届青年集体婚礼,30对青年男女喜结良缘。

除了对员工的人文关怀,汤玉祥还特别强调中国传统文化中的孝道与诚信,“立业先立德,做事先做人,中央现在提倡社会主义核心价值观,就是想在社会上形成目前缺乏的凝聚力,做企业也是一样,好好做人,踏实干事”。

第二条,则是通过第一条主线带动团队支撑起的研发、供应、生产、销售系统。通过业务上下游的行为匹配度测评、自动服从协作机制建设、协同绩效考核等制度建设,以及协同精神奖海选、舆论监督等措施,推进协同文化的落地。此外,宇通还建立了创新项目管理平台、管理提案和合理化建议平台、内部论坛等创新渠道,逐年加大创新奖励力度,提高管理创新的效率和效果。通过这些完善的绩效管理和人才培养机制,宇通塑造了优秀的员工队伍,选拔了大批年轻的中高层管理干部,确保公司在激烈市场竞争中拥有持久的活力和竞争力,成为宇通文化发展的不竭动力。

汤玉祥在企业管理中汲取了中国传统文化中孔孟之道的精髓,这种儒道两家的文化融合不仅推动宇通的业绩节节攀升,在商场之中也可谓独树一帜。

可见,汤玉祥在事业发展上的心态已经接近老子“大音希声,大象无形”的超脱境界,而在企业管理中汲取的却是中国传统文化中孔孟之道的精髓,这种儒道两家的文化融合不仅推动宇通的业绩节节攀升,在商场之中也可谓独树一帜。

在整个访谈的过程中,他反复提到“责任”和“实干”两个词。这种根植其内心的普世价值观使得面对人生和事业已经非常洒脱的汤玉祥既出世又入世,“企业家要做到有所为有所不为”,而这一点在他的种种言行之中也可见一斑。

2011年,学生交通安全事故成为两会备受关注的话题,汤玉祥第一个倡导在全国范围将“校车专用化”纳入义务教育之内;2013年,雾霾成为中国人眼前心头挥之不去的阴影,汤玉祥在两会建议大力推广新能源客车;今年两会期间,汤玉祥再次因“社保缴费比例过高,个税起征点调至8000元以上”的呼吁成为媒体关注的焦点。

这种对民生问题和百姓疾苦的责任感,无疑也从汤玉祥个人身上,传递到了宇通的事业之中。 “销售客车不能一卖了之”,汤玉祥表示,“服务能到达的地方才去卖车,是宇通遵守的市场准则。”以拉美市场的成功为例,在委内瑞拉,宇通在当地建立了6家售后服务维修站,平均服务半径约280公里,有25名常驻的中国售后服务工程师和10名委内瑞拉售后服务工程师,并建立了一整套客户培训体系;当古巴陷入金融危机的时候,宇通曾投入500万美元的配件库存,以保证旗下客车在当地的产品完好率;而从2006年起,宇通更开始在全球构建销售与服务网络,在海外设立办事处、配件库,如今宇通的售后服务网点覆盖全球一半以上的地区。

除了责任感,汤玉祥还有着对于客车行业的商机与危机的敏感嗅觉和创新意识。在他看来,国内的客车市场已经逐渐趋近饱和,未来市场竞争将会更加激烈,行业集中度也会进一步提高。

数据显示,2014年在商用车整体销量下滑的形势下,客车市场全年累计销售52.95万辆,同比增长10.7%,高于年初业界对市场8%的增长预期。然而,大客和中客在客车市场的份额均出现下跌。其中,大客市场去年销售8.14万辆,销量虽然同比增长了3.0%,但市场份额却下跌了1.2个百分点至15.4%;中客市场销量下跌9.6%至6.27万辆,份额下跌至11.8%。

在这样的市场大环境下,汤玉祥将紧跟国家政策脚步开拓海外市场和推广新能源客车视为宇通未来的两个新的增长点。

“我预估未来国内的客车市场还有小幅的增长,但是企业应该有居安思危的警觉性,提早做准备。”汤玉祥一向保持着居于火屋、坐于漏船之心,对行业发展有着精准的预判,“新能源客车市场大有可为,而眼下的‘一带一路’对于中国客车行业更是一个绝好的机会,宇通要顺势迈大步子走出去,提高海外市场的占有率和知名度。”

而善于抓住机遇的汤玉祥也没有忘记与时俱进的创新。众所周知,当年宇通靠着卧铺客车的新市场开拓起步,如今智能汽车和车联网的浪潮席卷而来,宇通也不落人后。

2011年,沉淀了两年的宇通车联网产品“安节通”智能运营系统上市,以帮助客运企业实现智能化管理。之后,宇通成立了一个容纳100多人的庞大的互联网研究部。目前宇通在校车、通勤,公交、客运等都提供了车联网服务,截至2014年底,共有超过11万辆宇通客车使用车联网技术。

“汽车业正站在一个新技术时代的门口,各个行业的技术创新都有可能引发客车行业的质变。”汤玉祥对宇通未来的发展充满期待。

这位带领着宇通闯过20多年风雨的掌舵人,给予宇通最宝贵的财富,不是销量第一的光环,而是“踏实做人,用心做事”的企业精神,这也是中国车企和中国品牌应该学习的楷模和传达给世界的形象。

责任编辑:方得网