车展看趋势 9米以下客车或许该这么走

方得网 曹俊一

逛完了这次2015年北京道路运输车辆展，方得网小编发现各大客车企业带来的9米以下的客车的比重可不小！我们就从本次车展中预判一下，9米以下的客车未来趋势怎么走？

本届道路运输展上，纵观大部分客车企业的带来的展车中，都有 9米以下的客车的身影出现。这也说明现在的大客车市场中，无论是面对高铁的冲击下针对城市、城郊间的客运，还是城市小型公交车、社区公交车，亦或是商务通勤、短途旅游，9米以下的客车现在都是很有市场的。

中高端公商务客车——谋求新市场

众所周知，在国内中高端公商务客车这一细分市场，长期被以合资品牌产品丰田柯斯达大规模垄断为主，这也造就了柯斯达价格居高不下，市场供不应求，利润也高得惊人，据介绍，四川一汽丰田凭借这一款年销量不过5000辆左右的车型，利润却几乎与一家年销量5000辆的客车企业的销售额相当。可以说这一市场开发起来，对主机厂来说性价比还是不错的，目前在这一市场上比较有竞争力的车型除了柯斯达以外，还有宝斯通和四川现代的康恩迪。

随着今年道路运输展的举行，高端公商务车市场或许不在像以前那么平静，因为在展会上，方得网发现许多客车企业也瞄上了这一市场。首先，直接指向型的新进者当属宇通T7，针对宇通T7这款车型，据宇通的工作人员表示，“T7的正式亮相，表明宇通已经做好了扛起自主品牌公商务客车大旗的充足准备。”做为客车行业的老大，宇通给自己的定位是抗好自主品牌公商务客车大旗，可见，宇通对这一细分市场的前景还是相当看到的。

海格H7V纯电动 KLQ6702KQEV1A也是定位于机关团体、短途旅行和政府会务等方面的商务客车，据悉，这款产品是海格在老款“考斯特”车型基础上研发出的一款升级产品。中通在车展上同样有类似车型展出，中通V6商务版车长6.7米，定位高端团体、短途旅游等多领域纯电动商务客车，以纯电动武装的海格H7V和中通V6，在公商务车上的竞争力不容小觑。

进入客车行业的新军比亚迪，在道路运输展上带来其7米的C6全新纯电动客车，最高车速大于125公里/小时，续航里程超过240公里，同样定位于商务接待、公务出行。此外东湖沂星SDL6700EV纯电动商务旅行车、南京金龙NJL6706BEV1纯电动客车也是面向中高端公商务客车市场。

针对中短途公交、客运——传统市场新突破！

随着城市的发展，短途客运实现公交化已是大势所趋。目前，短途客运占公路运输的70%至80%，随着城乡一体化进程的不断推进，长途客运不断萎缩，许多客车企业也盯上了中短途公交、客运市场。

除了像新市场开拓外，车展上同样有在公交和旅游客运市场基础上进行细分的车型推出。

其中福田欧辉带来的“弥勒电动巴士”是一款小身材大容量的纯电动城市客车，8米的长度容量高达56人。福田欧辉的工作人员告诉方得网，弥勒巴士是为了助力实现“绿色宜居”的城市建设目标的客车，“这款客车是专为中小型城市量身打造的‘绿色高效’公交车，适应中小型城市道路和客流量，以及大城市支线、城郊公交工况。” 

“本次海格推出的两款9米以下车型都是针对于短途运输，其中中型纯电动车H7V公交版车长7米，定位瞄准城区微循环。”海格展台的工作人员告诉方得网，面对中长途客运市场的萎缩，海格对中短途客运和社区公交的规划已经提上日程。

此外，金旅的XML6666JEV10C纯电动微循环短途客运车型、南京金龙NJL6859BEV也是针对于城乡短途公交市场。

方得网点评：由于高铁的高速发展，中长途客运备受冲击，近几年大中型客车市场呈现持续下滑的态势。通过道路运输展发现，主流客车企业将目光聚焦在9米以下车型，一方面是开拓新市场，谋求中高端公商务客车的突破；另一方面则是在公交客运基础上寻找新的市场需求，打造地铁与社区、干线交通与社区之间的无缝对接，制造解决是城市居民“最后一公里”的交通工具。而这两个新的突破，或许正是未来9米以下客车的发展趋势。