宇通客车成“中国制造”一张名片 工艺精益化是功臣

方得网 2015-05-18 3104字

方得网 舒慕虞

在很多国人眼里,中国制造就是代工,是模仿,是粗制滥造,是没有创新和品牌的代名词。不过,这并不是全部真相。

客车行业的“中国制造”其实是这样的:有创新,有品质,也有品牌。作为全球客车销量第一的宇通客车,不但能够牢牢占领中国市场,还大量出口海外;不但能够出口发展中国家,还能出口发达国家;在制造工艺上,宇通客车更是锐意创新,自强不息,不但能够制造出高品质的车辆,更不断与时俱进。

宇通制造究竟是一个什么样的水平?又是如何从制造到品质精细化?4月中旬,方得网走进宇通客车,听宇通客车工艺部部长谢群鹏来讲述宇通客车制造工艺和造型设计如何做到更具自主化、精致化。

1-宇通客车工艺部部长谢群鹏

宇通客车工艺部部长谢群鹏

专设工艺部    由“质造”向“精造”过渡

工艺部门在很多工厂都有。那么,宇通客车的工艺部有什么不同呢?

“作为技术中心的一个组成部分,工艺部具有工厂规划、工艺规划、工艺开发与验证、工装开发、制造的职能。总的来说,其主要职责就是保证产品实现的品质和效率,不断提高公司整体制造水平,这是宇通对这个部门主要的定位。”谢群鹏说。

2-宇通E7纯电动客车

宇通E7纯电动客车

谢群鹏介绍,工艺部涉及的具体工作内容,主要包含两方面。“首先就是关注产品的实现过程,就是说从产品的概念到最终具体的产品,宇通要用什么样的方式实现。这与前端的产品定位及产品开发是紧密结合的,里面包括了很多工艺的开发和工装开发。宇通工艺部比较独特,不仅与宇通客车的工厂、工艺规划、产线的布局以及这种产能、效率、品质等紧密相关,同时宇通工艺有自己的工装设计和工装制造,有自主的设计与制造能力,这有效支撑了工艺的自主创新。也就是说,产品实现要成为支撑产品竞争力的一个要素,也要成为支撑公司运营竞争力的一个要素,这也是工艺的重要定位。”

 以此来看,宇通工艺部职能其实是与多个部门相关联的,要与产品适应性、竞争性等多方面结合,并不是将工艺作为单独一块来做。这在具体操作中,又要如何把握呢?

“10年前,宇通当时做的市场主要是以公路客运为主,当时客户的关注点与现在不同,讲究的是车辆要皮实、耐用;但随着公司业务发展,宇通后来进入了旅游市场,要在旅游市场站得住脚,就必须在产品人性化设计上改变以往理念,包括内外饰颜色的搭配等精细化方面要做大量工作。比如,宇通在研发内部建立了的造型室。” 谢群鹏通过宇通客车10年间关注点的不同,来强调工艺部的侧重点不同。

也就是说,宇通客车近年来从“质造”向“精造”过渡中,工艺与开发和生产紧密结合,以“市场和运营为导向,围绕产品、运营策略不断提高制造工艺,助力和保证产品制造全过程,并逐步延伸到产品的服务环境。这向国内迅速发展的客运市场不断提供出更有竞争力的产品,且不输于国外产品。

结合市场需求  建立自主造型能力    

宇通客车不断把“质造”向“精造”过渡,还拥有了更自主化的客车制造工艺和造型设计。

“宇通技术中心多年前已建立造型室,这利于宇通视野更加开阔。但从真正意义来说,通过造型室的成立,宇通建立起了自主的造型能力,对于宇通客户而言,他们对造型室或许十分陌生,但对于ZK6100H“笑脸车”一定非常熟悉,而ZK6100H“笑脸车”就是造型室成立最初打造出来的一款经典造型客车造型。这一系列典型特征是车身造型完全不受国外客车影响,采取了大圆弧、大圆角造型,明显区别于市面常见的方基调、小圆角的国外风格,被国内客车业亲切称之为“笑脸车”,不但得到了客车行业唯一的“国家外观设计金奖”,还创造了客车业内销量奇迹——在该产品上市的第一年,年销售就接近2000辆,被誉为“年度最畅销旅游产品”,单一产品累计销售超过1.2万辆,被誉为“十米车之王”。

3-宇通在制造上实现了越来越多的“无人操作”自动化生产

宇通在制造上实现了越来越多的“无人操作”自动化生产

“宇通当时做‘笑脸车’造型时,就是结合了中国文化特色进行完全自主设计,而没有去做模仿。”谢群鹏说。

“虽然宇通也有些外部、国外的造型合作项目,但是,宇通把外部机构的协助做作为一种辅助手段,更关键是建立起自己的造型设计理念、风格、方法,这也包括颜色搭配、材料、材质等基本内容,必须要有这样的一个基础。”在谢群鹏看来,造型的自主设计一环,远没有想象中那么简单。比如造型和产品定位紧密结合,同时还要考虑风阻大小,面板光滑性等,在造型工程阶段还要考虑制造性。“有了设计之后,宇通还要考虑在做工上如何去实现,如何通过结构设计、工艺方法来保障高质量、高效率的实现。比如说,通过高精度的工装,去进行精准定位,控制变形量来实现造型的要求和效果。”谢群鹏说,这一系列工作,同样要靠工艺、工装的自主开发来实现。

5-宇通客车制造车间

宇通客车制造车间

与国际并行  向“工业4.0”进化

宇通客车的强大,也在于一直与国际同行,早于国家提出“中国制造2025”战略之前,其就开始了向“工业4.0”进化征途。

“2011年前公司战略就明确提出了,宇通要率先在行业里实现工业化。那个时候,宇通就以‘工业化’为核心形成了五条主线(一条文化线、四条业务线),也就形成了‘工业4.0’这样一个基础,不过那时还没有工业4.0这样清晰的概念。”谢群鹏说。

发展到现在,宇通的工业化是一个什么情况呢?

首先,宇通客车通过配置器管理,改变了制造与订单的对接方式。“从业务方面来说,一方面是来拉动技术,促进技术为市场提供好的、有竞争力的产品;另一方面是推动销售,也就是说我有好的产品而且清晰的告诉客户这样的产品配置适合怎样的需求,这样更好的把产品打向合适的市场,而且还可以通过配置器管理实现客户信息、订单信息、供应链信息的贯通,即通过配置器管理打通供应链的运营。” 谢群鹏这样解释。

6-宇通客车电泳车间

宇通客车电泳车间

其次,通过工业化与信息化互联,宇通在制造上实现了更多“无人操作”的自动化生产。“在宇通2012年投产的的新能源工厂,涂装这一块业务不仅实现了行业领先的整车阴极电泳生产线,形成了世界顶级水准的“YES”电泳标准(Yutong Electrocoating Standard)。于此同时实现涂装车辆转运自动化、喷涂自动化、信息控制和管理。主要包括车辆滑撬自动排序、自动转运、生产异常信息查询;车型信息、颜色自动识别、排序、自动调漆、自动喷涂;生产起停节能、电泳循环、烘房生产与非生产模式节能、喷房供排风与水旋流量节能控以及关键设备和工艺参数的目视化、集中控制”谢群鹏表示,比如,在自动化的涂装车间,基本上看不到人,只有少量维护人员做一些设备的巡检。

再则,宇通现在在自动化应用中越来越多,也就在制造上做到了产品精度更高,逐步告别主要依赖人的经验的传统生产模式。“比如说,从零部件的激光切割、数控下料,包括数控折边,再到后来一些小总成的自动转运或者自动化焊接;以及到现在,宇通大总成的自动焊接过程,而且可根据订单的需求进行柔性切换模式。”

7-宇通客车总装车间

宇通客车总装车间

“所以说,刚好宇通在推进工业化的同时,不管是‘工业4.0’也好,还是国家现在强调的‘两化融合’以及‘中国制造2025’,方向是一致的,重点和过程会有所差异。而宇通是围绕着企业发展的需要去做,虽然还不是很系统,但是已经开始,正在朝着这个方向走。”谢群鹏表示,宇通的工业化进程走得快慢,一方面要结合企业内部能力建设,另一方面也要结合并推动配套环境、技术提升。

宇通总是习惯于走在行业前头,而此次同样,也提前进行了布局,顺应了“中国制造2025”战略。这样的一家企业作为“中国制造”名片之一,实至名归。

 
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