姚明德：NG客车未来会快增长 2020年或占客车总量近半

方得网  李桓

去年以来，各地推广新能源客车热情高涨，特别是新能源客车的亿元大单屡见报端，甚至这种技术趋势还蔓延到了卡车市场。不过，早年曾一度受市场“热宠”的天然气客车，近年却似乎遭遇“雪藏”，不但各类客车展上势头明显不如新能源客车，而且也几乎见不到了天然气公交车大订单的爆出。

在新能源汽车大行其道之时，天然气客车是否还有前景？如何去看待天然气客车的发展呢？

5月11日，方得网主办的“第二届中国客车高峰论坛”上，交通运输部办公厅原主任、中国道路运输协会名誉会长姚明德为天然气客车未来指明了方向。

去年起涨势明显下降  未来增长仍是大趋势

“在国家大力治理空气污染、‘稳步发展天然气交通运输’的政策背景下，天然气汽车的发展趋势不会改变。”姚明德对天然气客车的未来发展，给出了这样一个趋势判断。

姚明德表示，2011年-2013年期间，天然气客车经历了一个“快速发展”时期。“2010年时，NG客车达到7.3万辆（保有量），在全国客车总量（125.2万辆）占比为5.8%；2013年时，NG客车达到20.2万辆，比2010年时增长了180%（近两倍），在全国客车总量（136.3万辆）占比达到14.8%。”

“到了2014年后，随着油价下跌气价上涨、政策环境变化等因素影响，国内天然气客车的推广进入了缓慢发展期，也面临着更多挑战。”不过，姚明德亦指出，“在未来，国内天然气客车销量的增长，仍是一个大趋势。”

姚明德给出了这样一组预测数字：到2015年，NG客车达到33.6万辆，比2013年时增长66%，其中，NG公交车与NG公路客车分别为27.2万辆、6.4万辆，分别比2013年时增长69%、56%；到2020年，NG客车达到67.4万辆，比2015年时增长100%，其中，NG公交车与NG公路客车分别为47.9万辆、19.5万辆，分别比2015年时增长76%、205%。

不过，客车增量在这8年间，远不及NG客车的增长幅度。“综合分析‘十二五’期间影响营运客车增长的因素，特别是高铁对公路客运的影响。‘十三五’期间，2015年与2020年客车总量分别能达到143.6万辆、160.9万辆，预计年均增长分别仅为1.8%、3.6%；其中，预计公路客车年均增长仅0.3%左右，公交车年均增长5%左右。”姚明德说。

从客车总量与NG客车量的增长对比来看，天然气客车在未来不但会有一个增长大趋势，且明显增长大幅高于行业水平。“今后5-10年，天然气客车会继续较快、或加速发展。”姚明德这样判断道。

NG客车发展趋势：市场集中度不断加强  大型车比重加大

除了对未来增长趋势做出研判外，多年研究天然气客车发展的姚明德，还对天然气客车发展中趋势与特点，给予了详细分析。

“首先，天然气客车产量快速增长，但其占天然气商用车比例下降。”姚明德给了这样一组数据做论证：2013年天然气客车产量达5.2万辆，为2009年的2.75倍，占客车产量的比例上升到26.63%，年均增长22.5%；但占商用车年产量的比例却从2009年的94.46%，下降到46.6%。“其中的主要原因是，天然气卡车的产量快速增长，2008年仅有0.27万辆，到2013年增长到5.09万辆，因此，天然气商用车结构逐年发生变化，天然气客车占比下降。”

“其次，天然气公交车的增速远高于天然气公路客车。2011年至2013年中国销售天然气公交车87506辆，年均增长34.2%；其年销售量占公交车销售总量的比例从34%上升到58%，年均增长30.8%；同期销售天然气公路客车23713辆，仅为天然气公交车销售量的36.9%。”姚明德说，天然气客车发展很快，但主要领域仍在城市公交客运。

“其三，天然气客车的市场集中度越来越高。”姚明德同样列举出了一组详细数作为依据：2013年全国33家汽车制造厂天然气客车销售量，宇通达11487辆，占全国销量的26.0%，稳居第一；排名第2位的苏州金龙年销售5090辆，占总销售量的11.5%；年销售量3000辆以上的中通客车和厦门金龙共销售7198辆；占总销售量的16.3%；以上排名前4家客车厂的销售量占全国总销售量的53.9%。

“其四，市场对天然气客车的需求以大型客车为主。”姚明德表示，2012年和2013年中国天然气客车在市场上销售最多的是长度10-11米和11-12米的客车，占总销售量的一半以上；其次是8-9米的客车，约占总销售量1/5。

对NG客车四点建议

分析了天然气客车未来增长趋势、及发展特点后，姚明德还提出了对这一行业未来发展的四点建议。

姚明德表示，我觉得最重要的是，要加强顶层设计，组织制定天然气客车推广应用规划。“将其纳入全国道路运输和天然气交通运输中长期规划，并制定公路客运和公交客运使用天然气客车的专项中长期规划，研究制定相关配套政策措施，有组织有计划地稳步推进天然气客车的应用。”

不过，姚明德很感慨的是，“这个规划制定比较难，找不到牵头单位，不知道谁来牵头，顶层设计不知道谁能来搞？”

“对于天然气客车，国家还要坚持实施财政鼓励政策，并加大扶持力度。建议公交车“油改气”后继续给与燃油价格补贴、继续利用节能减排专项资金对天然气汽车的应用给予奖励。”姚明德说，要是能把一部分新能源客车补贴转移给天然气客车，这一行业明显能发展更快。

姚明德也对“用气”价格与便利性提出了两点建议。“一、科学合理地理顺车用天然气与汽柴油价格的比例关系，避免天然气价格优势降低；二、简化加气站审批程序，加快加气站的建设，更得得于天然气客车的大范围推广。”

此外，姚明德还指出了，要进一步提升天然气汽车的技术和管理水平。比如，进一步完善天然气汽车应用的技术标准和规范体系；提高天然气汽车技术性能，降低车辆购置成本和燃气消耗；客运企业要建立健全天然气汽车管理、使用和维修规章制度。

“总之，今后5-10年，天然气客车的推广应用机遇大于挑战，政策给力、市场需要、气源充足、装备改善，天然气客车将会继续较快或加速发展。”姚明德这样总结到。

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