连续三届出彩！看浦东公交如何打造“节油哥”生产线

方得网 舒慕虞

5月26日，第三届“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛总决赛中，上海浦东公交选手再次夺得了12米柴油自动挡车型节能冠军。

不过，比起此前成绩，这次夺冠算不上什么。因为，上海浦东公交在前两届“宇通杯”公交大赛中，已经连续获得12米柴油自动挡车型节能冠军。

连续三届拿名次！这也算不上什么。因为，更神奇的是，浦东公交在列届大赛中拿名次的选手，都是“新手”，“老手”比完一届就“退休”了。然后，由新人继续去参赛，而新人还总能创出更好成绩，这难道不神奇吗？

更更神奇的事还有：来自浦东公交杨高公司的选手连麟，此次在12米柴油自动挡车型比赛项目中，以972.4ml的最低油耗夺得第一名名次，比第二名选手取得的1057.6ml低油耗低了85.2ml。不过，这位选手除了首次参赛外，还是一位开了长达13多年手动挡公交车的司机。他几乎从未接触过自动挡公交车，怎么就能在自动挡项目中夺冠呢？

这一系列“神奇”的事情，到底是怎么发生的？

“节油哥”生产线

连续三届出彩！关键就在于，浦东公交有一条“节油哥”生产制造线。

“按照我们的方法，每一个选手都可能成为冠军，其实真正夺冠的是教练团队。”6月9日，上海浦东新区杨高公共交通有限公司副总工程师戴根宝与方得网面对面，开始讲述起他们自创的一套“节油哥”生产线。

“通过各种初步的内部竞赛，我们先从各个车队中选出好的选手，再从下面的四个分公司中各选出了3名选手。”戴根宝说，公司派送出去的选手，先从公司优秀司机中进行一番大筛选。

除了选出好苗子外，还要对选手们进行集训。比赛前，浦东公交把选手集中在一起开始训练。“我们先让选手们自己练3天，然后，由教练来决定选手的全部动作。戴根宝说。

光集训还远远不够。浦东公交为了“节油夺冠”，教练团队对每一个动作细节进行苛刻地研究。“比如，大赛项目中有一段限速30的路段，那应该是用3挡还是4挡来开呢？我们对这问题就研究了很久。最后，我们发现同样开28时速左右时，用4挡操作能比3挡的省出13-14ml油，就决定让选手用4挡操作。”戴根宝说，为了更准确测试出不同操作动作带来的油耗细微差别，公司还特意花2万元新购了一台测油耗的精密仪器。

不得不说，假如没有生产线，这“节能哥”怎么能一拔一拔出来呢。

夺冠不是目的

为何得奖的选手就不参加下届比赛了？每年要派新选手去参赛呢？原来，夺冠不是浦东公交的目的。

“我们的目的是要把冠军选手树立成为节能标兵，带领一个车队把整体油耗降低下来。”戴根宝说，公司现在把节能夺冠作为了一条青年人选拔提干的渠道。“比如，选手要能在大赛中取得好成绩，就有可能通过竞聘选拔为车队管理人员。”

此外，浦东公交还在2012年左右就成立了多个“节油工作室”，选手们把好的经验可以进行更多分享。

凡事预则立，不预则废。在戴根宝看来，无论上海公交还是浦东公交，对于公交节能一直很重视。“浦东公交于2009年成立时，我们就组织人员做了一个《关于自动变速箱节油规范操作》的课题，一直来围绕节油方面做了很多工作。”

不光浦东公司一家，上海相关部门对于公交节能的注重程度也非同一般，去年时联合了上海交通工会、上海交通节能减排促进中心、上海公共交通行业协会、上海公交集团、浦东公交等多个部门出版了《公交驾驶员节能36问（培训教材2014版）》，这样的重视程度在国内并不鲜见。

通过实际数据测算，浦东公交对各类车型做出了每个挡位最佳速度的操作规定，这种操作规范化的效果相当不错。比如，浦东公交2008年引进的一批18米青年尼奥普兰大容量公交车，最初百公里油耗达到70多升，但经过这么多年不断改进操作，如今百公里油耗值已经低于55升。

除了对操作进行规范外，浦东公交还要随时分析高油耗产生的原因。“有一位老司机换车开配套自动变速箱的车型后，每天油耗非常高。公司就把司机的每一步操作数据采集下来。经过数据分析后，公司发现了问题所在——这位司机开车时，经常把油门踩到底，就造成了大量燃油浪费。”戴根宝说。

浦东公交能连续在节油大赛中出彩，其功夫确实不在朝夕之间，而在于时刻“心中有油”，追求低油耗的脚步从未停止过。

下一届竞技中必定更出彩！