王秉刚：新能源公交的四大标准

三个月的时间，已经让柴静的《穹顶之下》走出了舆论关注焦点，但是作为重要的空气污染来源，机动车尾气带来的触目惊心的影响还在继续。

近日，国家863节能与新能源汽车重大专项监理咨询专家组组长王秉刚提供了一组数字：“根据北京市的pm2.5来源分析统计，本地污染贡献中机动车排放占到了36%，上海市的这一方面统计数字则是25%。”

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。这其中，汽车产业升级的内在驱动和环境污染的反推倒逼，几乎是同等重要的因素。新能源汽车，特别是纯电动公交成为降低污染的重要手段。

新能源领域的先行者

在机动车中，公交车是城市交通里解决出行的重要车辆类型，对城市客运的分担大概是60%。我国城市公交车总量大约为50多万辆，而且还呈逐年增长的趋势。虽然客车的绝对数量并不是很大，但是在车辆排放污染中还是占有很大比重。从这个角度上说，改善环境尤其是空气质量，公交车电动化势在必行。

近些年来，在企业探索和政策推动下，新能源汽车走过了很重要的发展阶段，去年，迎来了新能源汽车应用的一个高峰期——全国销售了7万多辆新能源汽车，其中纯电动占了60%。2015年，新能源汽车继续呈现快速增长的趋势，预计全年的新能源汽车销量将达到去年的一倍以上。

2014年，中国新能源汽车的保有量位居世界第二位，其中新能源公交车数量则在世界遥遥领先，远远超过北美、欧洲和日本。而且，北美、欧洲国家的新能源汽车是以混合动力为主，我国则主要由纯电动和插电式构成。从车型分布情况，新能源（纯电动和插电式）乘用车占了四分之三左右，商用车占四分之一。虽然商用车占比不高，但数量也非常客观。更可喜的是，其中出现了表现非常好的企业，2014年至2015年一季度，纯电动客车销量排名中，比亚迪、宇通领先行业；在插电式混合动力客车领域，宇通客车稳居第一，苏州金龙排名第二。

电动公交哪家强？

“电驱动公交车是我国新能源汽车最活跃的创新领域，经过这些年的发展，出现了多种技术路线、不同的技术方案，目前市场上至少有8种类型的电动公交车在运行。”王秉刚介绍说。

现在市场上数量最多的是“长续驶里程慢充式”纯电动公交车，一次充电续驶里程比较长，主要问题是整车成本比较高、运载效率偏低、夜间需要比较大的充电场地。未来还需要减轻电池重量，扩大使用空间。

第二种是2008年北京奥运会开始试运行的“换电式”。换电设备主要由国家电网在做，已在若干重大活动中发挥了作用。其面临的主要问题是换电站建设成本比较高。

第三种是“快充式”。采用钛酸锂电池进站快充，能够少装电池，有比较高的运载效率。

第四是“在线充电式”，以北京、上海为代表，利用城市无轨电车的基础设施，大概有一半的里程是一边行驶一边充电，剩余的里程靠车载储能系统来供电。它的优势是基础设施投入少、电池装载少、运载效率高、综合成本低。

第五种是插电式混合动力公交车。12米的插电式混合动力公交车，百公里平均油耗能做到20升左右，可以说技术上非常成功。通过加装容量更大的电池，这种类型的车可以进一步扩大纯电动模式行驶的距离，降低能耗。对于插电式混合动力公交车面临的争议，王秉刚特别表示：“我不愿意看到插电式混合动力受到质疑，甚至受到排挤。未来解决充电问题的话，这类车的市场能够运作得更好，发挥它的长处。”

第六种形式是“增程式”电动客车。车上装有增程器，用来给电池补电，或者是单独为空调系统供电。在夜间慢充对增程器进行补电，可以延长里程，减少电池蓄电。

第七种是移动充电车解决方案。夜间利用电站或风能发电给移动充电车充电，然后把移动充电车拉到城里边，给公交车或者其他车辆充电。

第八种是“无线充电”的电动公交车，代表企业是中兴通讯。这种无线充电的技术成熟应用之后，将大大提高充电的方便性，非常有前途。

四大方面来考量

对这么多新能源公交车如何选择和评价呢？

王秉刚认为，评价一个技术路线，应从四个方面来比较分析：安全性、环保性、经济性和方便性。

安全性，既有车辆的安全性，也有充电设施的安全性；环保方面，包括有害气体的排放和整个生命周期的碳排放；经济性要考虑到购置成本、能源使用成本、运营管理成本、基础设施成本等综合成本；方便性，就是实际运行效率、劳动强度，充放电和使用的方便性。

课题组按照四个方面进行初步评价分析的结果，“快充式”与“在线充电”两种电动公交车的综合分数较高，可供各方参考。考虑到公交车线路固定等特点，减少电池数量、缩短充电时间、提高效率、降低成本是未来发展的方向。

此前政府出台了很多鼓励新能源汽车推广应用的政策，今年这些政策的落实已经进入重要的时间节点。王秉刚介绍说：“从2014年推广试点城市的数量统计来看，有些城市推广并不理想。四部委将派出考核小组对新能源推广城市进行中期考核，对推广效果好的城市给予更多的基础设施奖励资金。”

王秉刚认为，新能源客车推广工作需要重视四个问题。第一，基础设施建设要加紧推进，确保插电式混合动力客车有更长的纯电行驶里程；第二，安全第一，对早期投入运行的客车进行检查评估，加强维护保养，结合客车调度系统做好安全监控；第三，顶层设计，综合考虑轨道交通、干线公交、出租车等多种公共领域车辆的协调发展，推动公共交通系统电气化、智能化、网络化的发展；第四，鼓励创新，继续鼓励我国新能源客车通过科学实践，走自己的路，反对地方保护，坚持市场公平竞争，支持核心零部件与材料的自主创新，早日实现中国汽车强国之梦。

（注：以上内容为王秉刚在5月12日举办的“国际新能源客车技术发展及应用高峰论坛”上的发言摘录）