“特京五”江湖高手过招 潍柴玉柴都不含糊！

商用车市一片低迷，各家企业围绕细分市场的争夺此起彼伏。

从6月1日起，北京市开始导入重型车京五排放标准；明年1月1日起，更加严格的“特京五”也将实施。而围绕北京这个细分市场，有实力的发动机企业已经率先行动起来，其中尤以玉柴和潍柴为“先锋队”。可以肯定的是，玉柴和潍柴这两大巨头的PK，将是未来一段时间内北京中重型发动机市场的一大看点。

潍柴特京五开卖 玉柴暂以欧六“替代”

6月份，就在“特京五”排放标准刚刚发布一个多月的时间，潍柴动力便率先推出了相应的特京五发动机产品，并已开始搭载福田欧曼、陕汽等品牌的车型。6月27日，福田戴姆勒汽车&潍柴动力京V新品发布暨搭载潍柴动力第80000辆欧曼绿色渣土车下线活动，在北京怀柔欧曼全球化样板工厂举行。当时第80000辆下线的欧曼绿色渣土车搭载的就是潍柴特京五发动机。

另据广西玉柴机器股份有限公司相关负责人透露，目前玉柴的特京五产品已经研发完成，正在进行公告审核。“玉柴已经具备了特京五的生产能力，等拿到国环报告和中机报告就能正式投入生产，预计今年能面向市场推广销售。但跟其他企业不同的是，我们是先做欧六，然后往下覆盖特京五。”

虽然玉柴的特京五产品还未正式推出，不过，玉柴已经开始批量销售其欧六发动机。据了解，今年6月，玉柴首台欧六柴油发动机已在福田欧辉完成装车。今年北京八方达客运公司柴油机欧六订单中，除了部分外资品牌，玉柴是唯一获此订单的国产品牌。“我们的欧六产品已经在北京投放，它们完全能满足特京五要求。由于目前还处于试投放阶段，可能（相比特京五竞品）在价格上处于劣势，不过至少不亏本。我们前期并不以收益为主，最重要的是做好技术储备。”这位负责人说道。

实际上，从技术路线而言，特京五与国五、京五发动机差异较大，其更趋近于欧六发动机。据潍柴技术人员介绍，潍柴京五的技术路线是CR+WGT+SCR+ASC，发动机本体和技术与国五比较相似，单机排放比现行国四标准降低40%左右。而潍柴特京五的技术路线则是TV+CR+DOC+DPF+SCR+ASC，其中最重要的改变是加装了DPF（壁流式颗粒捕集器），其技术路线和污染物排放限值更接近欧六发动机，“比如其颗粒物排放是京五限值的10%，比欧六还低，但欧六对氮氧化物排放值的要求比‘特京五’更为严格。”

玉柴潍柴主推机型各异 目标市场不同

虽然都是针对北京的“特京五”市场，但潍柴与玉柴在机型布局上却存在明显差异，这也体现出二者的主要目标市场并不相同。

记者了解到，玉柴的特京五发动机主要集中在排量6.5升的6J系列和排量8.4升的6L系列机型。“去年我们就已经开始着手改进提升6L和6J等型号的6缸发动机，主要是为了满足特京五对客车发动机的要求。”

“北京地区整个发动机行业的需求量只有两、三千台，主要原因在于北京地区现在的客车正逐渐向燃气车、纯电动车和混合动力车等车型转变，政府也不再以柴油车为导向，因此每年更新的柴油车辆不是太多。”上述负责人表示，在这两三千台的容量中，玉柴能占到三分之一以上，其中公交车动力占百分之六十左右。

相比较而言，潍柴更重视特京五的渣土车等重型车市场。此次潍柴共推出三款特京五发动机，分别为WP7、WP10和WP12，可配套于八类车（2016年1月1日起要求符合特京五排放标准的八类车包括：公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车和机场巴士）中的渣土车、公交车等车型。其中，WP7主要配套公交车等客车产品，WP12主要配套渣土车等重型卡车。

今年6月底，潍柴还特意携手福田戴姆勒在欧曼二工厂发布了最新的特京五产品。福田由于地处北京，其渣土车等车型市场份额较高，欧曼渣土车销量至今已累计达8万辆，在京津冀地区销量达5000辆，北京地区销量达1500辆，市场占有率较高。而作为福田戴姆勒配套数量最大的发动机品牌，潍柴为福田欧曼的配套量已经达到65万台。

虽说潍柴在渣土车等卡车领域的优势较为明显，不过玉柴也没有放弃这一市场。“玉柴发动机在北京市场主要配套客车，但近几年对渣土车、环保车的配套比例也在相应增加。我们正在努力提供满足北京排放法规的产品，以提升这一细分市场的占有率。”该负责人补充说道。

延伸阅读：

根据北京市环保局在今年5月刚刚发布的政策文件，从今年6月1日开始，北京重型柴油车正式实施第五阶段排放标准（京五），严格了氮氧化物排放限值和颗粒物排放限值，并增加了污染物控制新指标颗粒物粒子数量；自2016年1月1日起，北京市行政区域内使用的新增重型柴油车（公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士等）应选用安装壁流式颗粒捕集器（DPF）的车型，也就是“特京五”标准。据了解，符合京五、特京五的车辆单车氮氧化物排放均下降40%左右，可有效减少重型柴油车尾气排放对大气的污染。