全程解码 宇通T7采用的究竟是什么制造理念

方得网 2015-07-10 1899字

S弯,0-80加速,60-0紧急制动,动力和驾驶舒适性的提升,外观、内饰的更加精细……

宇通T7新长征之旅上,宇通T7的各项性能测试的优秀数据表现让旅游、租赁、团体等运营企业客户代表赞不绝口。

对所有用户而言,宇通T7,作为一款国产商务车,无论是在车辆驾驶上还是乘坐体验上,都与轿车体验不逞多让,以后在该类车型的选购上又多了一个不错的选择。而对整个客车业而言,让人不得不关注的是,宇通作为专注于大型客车的生产制造商,是如何造出这样一款高端商务车来的。

宇通T7

宇通T7

一个梦想的尝试

2014年底,宇通客车年产销60000辆刷新了世界客车业年产销记录,其实,早在2011年,宇通客车就以年产销40000辆客车的数据荣登全球第一大客车企业宝座。

与此同时,中国高端商务车的市场却一直把持在国外品牌手里,这当然是宇通不愿意看到的现象,作为民族品牌的典范,宇通客车在2013年的时候成立高端商务车项目组,主攻此类市场。

“我们T7的目标就是高标准高端的接待用车,真正能符合咱们中国的高端出行。”根据宇通客车杨朝霞介绍,为了打造高标准高端商用接待用车,宇通客车对该市场特征以及用户特性做了全方位的调研分析发现,要想做出一款真正的高端商务车,新车型要在设计、制造性能上有所突破,宇通T7做出了全新的尝试,包括外观、内饰、仪表台、动力性、舒适性等都采取了乘用车的设计标准。

不积跬步,无以至千里。其实,为了能够达到乘用车设计的标准,宇通T7在设计开发到生产线都做了诸多尝试。

宇通高端商务车产品开发部副部长杨朝霞

宇通高端商务车产品开发部副部长杨朝霞

一个全新的团队

“二十一世纪最重要的是什么?人才!”

为了做好高端商务车,宇通高端商务车项目组在人才队伍建设上颇下苦心,既然是客车企业尝试造乘用车性能的商务车,那么乘用车和客车的人才缺一不可。在T7研发的超过百人的全新团队中,客车内饰、电器专家必须有20年以上工作经验,而部分团队成员则是具有乘用车企业工作经验的优秀人才。首先保证在团队上既有造轿车的人才、又有造客车的高手。

“乘用车和客车人才的混搭,确实改变了不少纯客车的制造工艺。”根据杨朝霞介绍,在宇通T7的生产中,工艺人员夹具、检具、模具、承装设计全套人员是有乘用车设计经验的,而T7的侧翻一次性通过,则是得益于诸多经验丰富的客车高水平人才。“整个团队的人都是蛮拼的,为了早点开发出T7,大家基本是朝九晚五的作息自动转化成朝九晚九。”

一个新生产线,新质量管理流程

工欲善其事、必先利其器。为了打造高端商务车,宇通客车投入3-4亿打造了一条全新生产线,一改传统客车生产制造的模式,磨具、夹具、检具等方面像乘用车看齐。

“三分技术七分管理”,有了最新生产线为基础后,打造宇通T7导入了全新的PLM产品全质量生命周期管理流程,在PLM管理流程中,不仅在制造T7的大方向和流程管理上进行了梳理,在各个关键节点的把控上也带来了新的思路。比如做一个轿车化仪表台,要达到什么性能,需要什么样的技术支撑,仅汇报就要通过两个质量门,“首先提出的理念进行验证,如果验证不通过,则需要打回去继续修改继续验证,直到验证合格,而到实际操作中,比如仪表台造出来我们经过验证不合格,也是打回去继续修改,如此循环,直到制造出的样品符合我们的要求。”杨朝霞告诉方得网,T7设计开发中,关键节点的把控是一种循环递进式的。

宇通T7爬坡测试

宇通T7爬坡测试

一个优秀的供应商系统

“人马未动,粮草先行”这句话是说军队出征打仗时,给养的重要性。在宇通T7的供应商选择上,宇通也毫不含糊,“我们的供应商全部选择排位前三的供应商。”杨朝霞坦言,为了赋予T7真正高端商务车的内涵,宇通在选择供应商体系时,要求非常严苛。

比如,T7铝轮上气门嘴与宇通12米车要求并不一样,根据中国不同路况和载荷要求,美铝则是结合中国设计,增加一定的强度和安全系数,“我们的想法和他们的技术会不停的碰撞,需要他们来做中国的适应性。”(据了解,T7的发动机、变速箱都是国际知名供应商来提供,仪表台则是品牌轿车厂家的顶级供应商来做,在整合优质资源的时候,国外的供应商则是需要结合中国的路况和载荷进行验证来保证品质。

从2013年到2015年,历时两年,通过产品对标、立项、用户调研,把性能需求转化成技术语言、技术参数,进行图纸设计,而所有图纸设计全是3D设计,所有的零部件、设计都是用3D形式。根据杨朝霞介绍,现在T7正处于试生产阶段,样车正在做2万5千里长征的品质验证,下一步是把产品给客户感知、反馈。

究竟宇通T7这款自主品牌高端商务车市场会是什么样,能给用户带来什么样的惊喜?我们翘首以待!

 
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