“中国的轮子外国的路” 自主崛起之路

原来有种说法叫“外国的轮子，中国的路”，未来，我们应该反过来说“中国的轮子，外国的路”。

自主品牌与国际品牌之间的差距越来越小，在很多三、四线市场，自主品牌乘用车并不逊于合资品牌。根据之前外媒的报道，中国品牌SUV的崛起对于外国汽车制造商构成了威胁，用他们（外国车企）的说法是，分流了他们的一部分销量。

目前中国自主汽车产业规模和市场占有率不断扩大，总体实力显著提高。如今，在汽车生产大国的新起点上，在飞速发展的历史进程中，节能减排、精益制造、品质提升、品牌建设等，成为自主汽车品牌的发展方向。

在第六届中国自主品牌汽车博览会期间举办的以“绿动科技，智享未来”为主题的中国自主汽车发展论坛上，汽车行业专家与企业家分享了自主汽车发展经验、面临的挑战，以及对未来的展望。

中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金表示，我国汽车年产销2000多万辆中，自主产销不到三分之一，而且大多属于中低档车，与国际领先差距较大。汽车强国建设是制造强国的体现，我们应将汽车强国建设作为向制造强国转换的突破口，从基础抓起——基础元器件、基础原材料、基础技术。

原来有种说法叫“外国的轮子，中国的路”，未来，我们应该反过来说“中国的轮子，外国的路”。我们应该坚持走“中国特色”的自主创新，回顾历史，着眼现在，自主之路必须走下去。

中国汽车工业资讯委员会副主任安庆衡，在谈到自主品牌乘用车的发展时表示，今年自主品牌的形式有别于去年，要比去年好得多。自主品牌乘用车的市场占有率在持续增加，今年上半年提高了3.5个百分点，是个不小的数字，这是令人感到欣慰的，应对自主品牌抱有信心。所以对于先前有人提出的“汽车不分民族，汽车是世界的，不需要发展自主汽车品牌”这种说法，我认为是不合适的。

另外，以长安、长城、和吉利三大品牌为主，撑起了自主品牌乘用车。长安汽车从合资和自主方面都比较有代表性，取得了很大进步，今年1-6月销量排名第三，超过一汽。其自主乘用车销量达到54.88万辆，同比增长40%。

自主品牌与国际品牌之间的差距越来越小，在很多三、四线市场，自主品牌乘用车并不逊于合资品牌。根据之前外媒的报道，中国品牌SUV的崛起对于外国汽车制造商构成了威胁，用他们（外国车企）的说法是，分流了他们的一部分销量。

安庆衡还总结了自主品牌汽车面临的挑战，“我认为目前自主品牌面临的最大挑战就是油耗问题。”为了达到4阶段油耗限值，难度很大。4阶段油耗限值的平均降幅是30%，其中A00级车26%，A0级28%，A级29%，B级31%。其中韩系和自主的油耗挑战较大。现在SUV发展形势很好，但是再过几年，如果油耗不能达标，自主品牌就很难办了。

商务部欧亚司参赞于立新在会上分享了“一带一路”战略的成果和经验，他表示，近年来，就销量来看，俄罗斯和乌克兰已经成为中国车企出口的主要对象国，力帆、吉利、长城、奇瑞四大自主品牌已进驻俄罗斯自主出口的第一阵营。

于立新总结了自主品牌在“一带一路”政策下成功的四大经验：一是依托低关税，扩大整车出口；二是依托品牌，扩大汽车销量；三是依托经济特区，推进本地化；四是依托区域市场，夯实发展基础。

自主品牌代表们还分享了各自在新能源领域的发展与突破。北汽集团代表、北京新能源汽车营销有限公司总经理助理、市场部总监王水利表示，整个汽车行业目前现在处在减速换挡阶段，2015年上半年，新能源汽车的销量为7.27万辆，同比增长接近300%。新能源车进入加速阶段，并且逐渐由政府驱动向市场驱动转变。北汽新能源的私人用户已经占到整个销售用户量的83%。

新能源在发展过程中遇到的问题主要在以下方面，首先是产品本身的挑战，目前我国新能源产品数量较少，性能较低，更新缓慢，无法响应用户更高要求；其次是国家政策补贴在退拨，成本制约了产业的发展。新能源汽车的成本中，电池成本很高，占到50%-60%；三是用户“痛点”较多，对新能源产品不了解，对技术不信任，对外观不满意，对续航、价格的顾虑等，也制约了新能源汽车的发展。

在竞争环境日益激烈的今天，企业应该如何突破值得我们思考。北汽在营销和管理过程中，制定了新的方案，以互联网思维为起点，重新定义用户，建立以管理创新和营销创新，加融合、共享互联网的生态圈，抓住用户的“痛点”，深化用户需求，获得更多的市场机会。