菲亚特车桥投产 能否助力红岩绝处逢生？

方得网  姚蔚

“绝处逢生”，也许有点标题党，不过，现在的形势，对上依红来说，的确有点“绝处”的味道。

今年上半年，红岩重卡的销量不足5000辆（4792辆），同比大幅下滑68.64%，且连续多个月的下滑幅度超过50%。红岩也从原先多年来的重卡市场第7名，滑落到第10名，眼看就要掉落重卡TOP10以下。

这样的业绩，对于有着近60年历史的红岩来说，用“绝处”来形容也许并不为过。那么，什么能让红岩“逢生”呢？

就在上个月，上依红菲亚特技术的全新车桥厂投产了。菲亚特的车桥，不但能组成红岩全新的“黄金动力链”，打通其动力链的瓶颈，让杰狮的血统更加欧洲化，进而为萎靡不振的红岩注入一股全新的动力。

这个全新的车桥厂，能让上依红出现转机吗？

车桥  杰狮动力链中的短板

众所周知，上依红自2007年合资后，就引进了意大利依维柯的Stralis重卡技术以及菲亚特动力科技（FPT）的科索9发动机。

红岩杰狮上市后，成为中国中高端重卡领域的重要力量，并且弥补了上依红在牵引车领域的短板。不过，伴随着其他重卡企业的中高端车型先后入市，红岩杰狮的优势地位逐渐消失。

实际上，红岩杰狮的原型车（Stralis）在欧洲也是比较新的车型，科索发动机跟国内引进的发动机相比，也仍然算最新的一代。然而，杰狮为何不能具有更大的优势呢？

原因是多方面的，撇开营销等因素，单从车型技术本身来说，杰狮一直用的斯太尔车桥，有些拖后腿了。

杰狮车型，使用的是依维柯的驾驶室原型，并且配装了科索发动机。不过，就底盘系统而言，杰狮并未完全使用依维柯技术。伴随着杰狮增加ZF技术变速箱的配装量，在其发动机、变速箱和车桥三大件中，就只有车桥仍然使用的是老斯太尔技术。因此，“高大上”的杰狮，其三大件中的车桥一直是“瘸腿”状态，成为“掣肘”杰狮的一个重要方面。

此次菲亚特技术车桥的全新投产，将打通杰狮三大件的重要一环，让杰狮真正成为全新一代的中高端重卡。

动力链彻底去斯太尔化  销量上升还需营销创新

此次菲亚特技术车桥投产，对上依红来说，也许是一缕阳光。

首先，上依红将形成菲亚特发动机、ZF技术变速箱和菲亚特技术车桥的全新动力链，这将改变之前三大件中仍然有斯太尔技术车桥的现状，彻底打通三大件中的瓶颈；其次，上依红今年的业绩并不理想，新闻事件也并不多，此次新的车桥厂投产，让上依红以全新的姿态亮相，再次进入公众视野，将会大大提振市场信心。这对于经销商和红岩的铁杆用户来说，也是一次利好消息。

上依红要飘红  要凭新车桥更要新营销

俗话说，信心比黄金更重要，当前，对于红岩来说，恢复市场信心最为重要。不过，如果拿救市来做比方的话，那么，上依红必须要像中国政府救股市一样，多种措施齐出，打出组合拳才行。红岩要想扭转当前颓势，于绝处逢新生，仅凭一两处变化也恐难以奏效。车桥是为了打破车辆动力链瓶颈，除此而外，营销变革也是迫在眉睫。当前，重卡行业产能严重过剩，各企业中高端车型已然进入贴身肉搏。上依红必须要在营销上拿出足够有力的新政，才能快速改变现状。否则，车桥的优势要反映到车辆上，再传导到市场上，这个过程恐怕不是一两年就会有明显结果的。

因此，对上依红来说，应该借菲亚特技术车桥投产之势，再发动一轮营销变革大战，方能快速在市场上夺回一些份额。