盘点近4年份额下降的重卡品牌 ——重卡7成产能放空 谁会最先倒下?

方得网 2015-08-05 2510字

方得网 姚蔚

从2010重卡鼎盛下滑开始,有哪些企业退步了? 

自2011年开始,中国重卡行业的产能就开始放空。2015年上半年,重卡产能更是过剩超过7成。严重过剩必然导致亏损,长期亏损就会有企业离开这个行业。那么,未来哪些重卡企业会出局呢?

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在审视哪些企业会出局的时候,不妨采用排除法,看看哪些企业不会出局。首先,先看看哪些企业在这四年时间里,市场份额在提升。而那些份额下降的企业,再逐个审视其未来发展。

TOP10中 市场份额提升的企业

2015年上半年的市场份额相对于2010年年底市场份额的对比表

市场份额提升的企业

从这张表上,可以看到进步的主流企业有:东风集团进步3.6个百分点;陕汽进步3.55个百分点;北汽福田进步2.88个百分点;江淮重卡进步3.36个百分点;山西大运进步2个百分点。

前10强中,东风、陕汽、福田、江淮和大运这五家市场份额增长的企业,未来一定也是重卡市场的劲旅,因此,第一顺序排除。

华菱在这四年时间里,市场份额基本持平,考虑到华菱在四年时间里,花费巨资和精力上马了自主研发的重型发动机、变速箱和车桥,市场份额有个下降而又上升的过程,未来几年,有望继续延续上升势头。

Top10中退步的企业

再来看TOP10中退步的其他四家企业。

中国重汽退步不到1个百分点。不过,最近一年增长势头很好,已经重回市场第二的位置,明年有望继续延续增长势头。重汽更新曼平台产品经历了好几年的阵痛期,现在已经度过阵痛,成功切换平台,未来发展值得期待。

一汽解放退步8.41个百分点,市场份额从2010年年底的22.67%下降到现在的14.26%,江山尽失三分之一。在这四年时间里,解放本身经历了换帅,一汽集团高层也发生了重大变化。其竞争对手东风、重汽、福田都已和新的跨国巨头完成融合。未来,一汽仍然会力挺解放,解放也会再次创业。可以预见,解放仍然是重卡市场的重要一极,不过,这也需要解放有凤凰涅槃的精神。

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解放牵引车 

北奔在这四年多时间里下降了2.69个百分点,一大半市场已经失去。在这四年多时间里,北奔经历了主帅“翻煎饼式”的变化,现在虽然已经遏制住下滑,不过,市场份额却失去了大半。现在,北奔仍在恢复元气中。得益于其背后兵装公司的巨大支持以及做重卡的悠久历史,北奔不会轻易放弃重卡阵地,但是否会引进新的投资者,还不好说。

再来看重卡领域的又一老将——红岩,现在这个品牌隶属于上汽依维柯红岩。这个企业背后的股东个个都不简单:上汽是中国最大的汽车集团,财大气粗自不用说,而且,上汽并购了红岩后,为了力保上依红,已经停掉了自己原有的重卡品牌汇众以及收购的南汽重卡品牌“凌野”,一心一意扶持红岩品牌;另一股东依维柯也是欧洲商用车巨头,引进的Stralis重卡技术和科索发动机都应用了依维柯在欧洲的最新技术和工艺;第三大股东重庆机电是有着雄厚资金实力的地方老牌国企。可是就是这样有着显赫背景和优良血统的品牌,不知为何,四年时间里市场表现起起伏伏,份额失去将近一半。现在位于重卡TOP10的最后一名。有一点要说明的是,在这四年时间里,上依红也是换了一回总经理。

非主流企业的升与降

TOP10之外,进步的企业有南京徐工、广汽日野和庆铃汽车。这三家企业在这四年时间里都是份额上升的。其中,南京徐工和广汽日野的份额都是接近10倍的增长,当然,这也是因为之前的份额很低。

广汽日野合资后一直没有惊艳的表现,但也算中规中矩。广汽日野本身产品定位较高,不属于主流市场,能有这个业绩,也算来之不易。未来,广汽日野仍会继续坚持,因为广汽日野使用的是上海日野的合资发动机,因此,广汽日野的兴衰事关两个企业,这个企业也必须要坚持下去。

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广汽日野重卡

南京徐工进步较大,不过,由于基数很低,因此,现在的市场份额为0.87%,还不到1%。徐工的重卡主要配装在徐工的搅拌车上,有着固定的市场群。但是,假如徐工重卡亏损的话,那徐工集团为什么还要坚持呢?为什么不能在市场上选择其他物美价廉的重卡底盘呢?因此,这个重卡品牌虽然未来有可能继续存在下去,但仍然只会主要供给徐工集团“内部消化”,存在与否对整体市场影响并不大。

另外,庆铃也是份额上升的企业。这个合资企业虽然销量很低,但是一直没有放弃,并且今年上海车展还发布了全新的五十铃技术重卡新车型。相信其未来不但不会减少重卡的投入,还会持续增加。

下面说说下降的企业。

湖北三环虽然已经名落TOP10之外,但是,这个企业也是老牌中重卡企业,有着固定的客户群,并且是湖北省和十堰市力保的地方企业。未来,基本不会退出市场。

湖北三环天然气重卡

湖北三环天然气重卡

其他下降的企业还有浙江飞碟、四川现代、一拖、山东凯马、河北长征等。其中,四川现代是四川南骏与韩国现代合资后的企业,这个企业刚刚完成企业改造和产品布局,因此,未来仍然会大力发展重卡。这个品牌不但会继续存在,而是或许会对重卡市场格局形成影响。

浙江飞碟,做重卡如同鸡肋,虽有份额,但无收益。而未来,未来完全可能把资源都集中到乘用车上,因此也不大会对重卡市场格局形成影响。

另外,山东凯马被东风收购,未来会把重心放在轻微卡上,而退出重卡市场。至于河北长征,已经中航收购,不过中航做汽车的能力令人堪忧。昌河、松花江等之前在微车领域还有较强实力的,都难以支撑下去,在产能严重过剩的重卡市场,又能撑多久呢?因此,这个品牌迟早要另找婆家。

至于一拖,在重卡市场多年,几乎没有任何竞争力,未来要么改换门庭,要么不再生产。

至于丹东黄海,本来已不做重卡,销量的存在是有些中卡的统计口径问题。因此,黄海不做重卡已无悬念。

至于万山特种车,也就局限在特种车领域,可以说游离在重卡市场之外。

这样算下来,未来,重卡市场的阵营是这样的:

一、主流重卡企业:TOP10,外加湖北三环;

二、合资重卡企业:广汽日野、四川现代和庆铃,份额不高,但是占据一极;

三、背靠大集团,有集团内部配套关系的企业:联合卡车(从不给中汽协报数据,但有中集这个强大的靠山)、徐工。

四、 被其他企业收购后改换门庭的企业。

无论怎么样,未来中国重卡市场,或许只有十几家企业能存活下去。

 
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