逆势背后 港口车难阻市场下滑

商用车新网 2015-08-07 2213字

公安部上牌数据显示,2015上半年,260马力以上重卡累计销售15.2万辆,相比2014年同期27万辆的销量,同比下滑44%。其中,工程车下滑幅度最大,同比下滑高达69%;下滑幅度最小的车型为牵引车,受益于港口车的良好表现,整体下滑幅度仅为19%。

重卡市场整体形势低迷,港口牵引车却逆势而上,成为经销商和整车企业最大的惊喜。然而随着黄标车置换临近尾声以及市场逐渐趋向饱和,港口牵引车的发展依然面临着严峻挑战。

港口牵引车回暖明显

近日,华菱港口牵引车传来喜讯,继青岛、宁波以及深圳市场取得突破后,华菱成功打开广州南沙港市场,旗下菱马汽车贸易有限公司与广东湖南平江物流协会一次性签订了150辆港口牵引车购买合同,实现了产品从北至南多地覆盖的新局面。

“今年上半年,港口牵引车市场回暖,市场形势较好,我们在这个细分市场的表现也比较令人满意。据统计,上半年我们针对天津港地区销售了近400辆牵引车。与其他车型相比,牵引车成为了上半年的‘明星产品’。”天津港泰龙汽车销售服务有限公司总经理韩益军告诉《商用汽车新闻》记者,“除了天津地区,华菱在深圳、广州等地都取得了不错的业绩,今年上半年,港口牵引车市场整体表现令人满意。”

记者了解到,进入2015年,受各方因素影响,国内港口牵引车市场回暖明显,成为重卡细分市场中仅存的几只“绩优股”之一。看准时机,各整车企业纷纷发力港口车市场,华菱、解放、福田、联合卡车、红岩等企业接连斩获订单,喜讯不断。

据联合卡车广东大区经理徐明锋介绍,目前,全国港口牵引车市场整体表现优异,广东地区亦是如此,产品销量实现了快速增长。

“上半年,我们的港口牵引车产品销量表现突出,广东地区销量同比增幅达到200%,这是一个非常喜人的成绩。在这个细分市场,不仅是我们联合卡车实现了高速增长,其他品牌的同类产品也表现不错,这些都要归功于港口牵引车市场需求的上涨。”徐明锋说。

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4×2车型已成为港口车的主力

据了解,与传统干线运输牵引车不同,用户选择港口牵引车对于成本的要求更为严格。在所有车型中,4×2车型是绝对主力。

“由于港口牵引车回本较慢,用户往往购车3年后才能收回购车成本,因此更加看重产品的‘成本’。以天津港为例,目前4×2、6×2牵引车非常热销,因为这些车型价格较低、省油。而6×4的车型价格略贵,后双驱轮胎摩擦系数大,导致车辆油耗偏高,只有长途运输的用户才会购买。”韩益军表示,“现在国家已经取消了悬浮桥的公告,如果这种车型还在售,一定会热销,毕竟多一个桥能多拉好几吨的货物。”

与天津港口区域市场相同,广东港口牵引车市场同样以4×2车型为主。据徐明锋介绍,由于广东市场的港口牵引车多以珠三角区域运输为主,因此4×2车型的销量占了绝大多数。

港口牵引车绝大多数用作短途运输,因此4×2车型基本占到总量的90%左右。而在选择长途集装箱运输车辆时,用户往往倾向于更适合干线运输的6×4车型。

“我们公司的业务分布比较广,因此,在车型的选择上既有适合短途运输的4×2、6×2车型,也有适合干线运输的6×4车型。”天津隆泰物流有限公司负责人赵友安对《商用汽车新闻》记者说道,“一般情况下,几百公里以上的运输我们都会使用6×4车辆,因为这种车型更适合长途驾驶,车辆在舒适性、安全性方面更有保障。因此,如果公司有长途业务,6×4车型也是必不可少的。”

多因素推动市场发展

记者了解到,在重卡市场整体低迷的情况下,港口牵引车市场能够逆势而上绝非偶然。其实,早在2013年下半年,港口牵引车市场便开始逐渐升温,只是当时国内重卡市场整体表现平稳,因此成绩并未像如今这般突出。

在探究港口牵引车市场持续上升的原因时,记者发现,各地严格执行的黄标车淘汰政策,成为推动这块细分市场发展的主要原因之一。

“近来年,各车企陆续投放市场的更省油、更优质的港口牵引车,让很多用户有所心动,但为保险起见,多数选择持币观望。去年,借助黄标车淘汰政策,不少用户下决心更换了新车,也带动了市场发展。”韩益军说。

同时,徐明锋也表示,随着广州地区黄标车淘汰力度的加强,很多用户逐渐淘汰了手中的老旧车辆购置新车,这对市场起到了很大的推动作用。

仅依靠黄标车淘汰,显然不足以推动整个细分市场的持续上涨。据经销商介绍,随着国家“一带一路”战略带动作用的显现,一些港口贸易量逐步加大,也拉动了港口牵引车市场的发展。此外,在贸易量较少的港口,货代企业的转型,也无形中增加了港口牵引车的销量。

“原来都是散户买车,现在货代企业也在买车。因为有些港口地区的货源有限,货代企业只靠提供货源,很难再实现原来的利润。于是干脆自己买车兼顾运输,这样便实现了利润的最大化。”韩益军说。

未来市场不被看好

尽管今年上半年各地港口牵引车的销量均取得了不错的成绩,但很多业内人士对下半年市场的发展持有悲观态度。在他们看来,在大环境不景气的背景下,港口牵引车最终难逃市场下滑的命运。

“从销售业绩上看,上半年港口牵引车市场比较令人满意,但随着黄标车淘汰临近尾声,市场再难出现强有力推手。加之这块细分市场趋于饱和,因此我判断,下半年港口牵引车市场再难出现产品热销局面。”韩益军告诉《商用汽车新闻》记者。

同样,徐明锋也表示不看好下半年港口牵引车市场发展,受国内整体经济形势影响,港口贸易或将下降,港口牵引车销售不容乐观,仅自贸区可能出现一定增长,但增量不会很大,很难有效带动整体销量的增长。

责任编辑:方得网