静等“风”来,专家为天然气卡车加油打气

中国汽车报网 2015-08-31 1351字

       天然气是清洁能源,发展天然气交通运输对保护大气环境、优化能源结构都有益处。

  “但从2014年第四季度开始,国际原油价格连续暴跌,虽然国内成品油价格长期以来一直滞后于国际油价,今年以来也呈现出一路下行的态势,形成油气价格倒挂,进而使天然气经济性优势减小,油气差价缩小带来的影响,使部分地区出现‘气改油’的‘逆替代’现象。”杨再舜分析了当前天然气卡车市场低迷的原因。据悉,今年上半年我国天然气进口槽批出货量为157万吨,同比增长50.1%。整体来看,天然气需求仍呈上升态势。就国内燃气生产企业而言,生产成本较高。

  据介绍,由于受宏观经济不景气的影响,我国实体经济持续减速,固定资产投资低位徘徊,公路物流运输市场萎靡,钢材、电力、建材、工程基础建设等需求大幅降低,尤其是煤炭物流受到较大冲击,矿产、煤炭等资源产量逐月同比皆呈负数。资源物流萎缩,不仅对燃油重卡市场造成损害,对燃气重卡市场更是带来严重影响。在此环境下,很多重卡用户的车辆处于停歇或者半停歇状态,更不要说买新车了。

杨再舜

  杨再舜建议,国家应从民生和环境保护出发,对这种可以商业化运行,而且是清洁能源的燃气汽车加大政策支持力度。“可以采用免征购置税,以加气量为单位等办法,由中央政府和地方政府给予财政补贴。”杨再舜说。

  虽然当前天然气卡车市场遇冷,但长远来看,天然气卡车仍大有可为,我们应该为天然气卡车提供良好的推广环境,为天然气卡车打气、加油。

  【言论】期待政策春风吹拂NG卡车

  天然气卡车销量上规模的时间尚短,仅三四年时间,销量经历了从2012年的2万辆,到2013年的3万辆,再到2014年的4万辆,直至2015年预计2万辆这样的过程。这期间,很多人对天然气卡车将迎来爆发式增长的预判深信不疑。但从目前的态势来看,天然气卡车的市场表现并不乐观,可谓“出师未捷”。

  那么,天然气卡车真的就要长此以往,每年只能做到三四万辆,甚至更小的规模吗?笔者想说,未必,关键是要等“风”来。

  我们通常喜欢把利好政策称之为“春风”,而天然气卡车要等的风,也包括政策之风。业内不少人士在前两年就提出:天然气车辆对大气环境几乎没有污染,考虑到天然气购车成本要高于传统燃油车,因此国家应考虑在政策上给予支持。实际上,利好政策也确实出现过,但仅限于客车行业对油气混合动力这类车型进行补贴,不久这一政策利好就因为种种原因停止了。而在卡车领域,除了个别地方政府对天然气车的某种特殊车型进行补贴外,就全国而言,并没有大范围的政策支持。所以,笔者认为,只要当前行业内的呼声不断,政策春风就有可能吹来。

  其实,笔者之所以认为长远来看天然气卡车还将存在市场机遇的另一个原因就是:天然气的普及范围和价格会越来越适合天然气卡车推广。因为目前来看,在一些天然气卡车市场推广效果好的地区,往往气源较为丰富。而一些加气不方便的地区,对天然气卡车产品的热度并没有那么大。在天然气企业运行效率提升、体制优化等众多因素的作用下,天然气价格也不会令人失望。

  所以,当前坚持把天然气卡车作为重点看待的企业,更应在市场低迷的态势下,潜心做产品,以便待市场机会再次来临时,能拿出更优质、更有竞争力的天然气卡车。总之,笔者想说,天然气卡车不能“出师未捷身先死”,而应该潜心研制产品,等着“风”来。

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