车后市场电商再起模式之争

日前，易观智库发布《中国汽车维修保养服务电商(自营型)市场专题研究报告(2015)》。在报告中，易观智库将维保服务电商分为电商自营型、上门服务型以及导流平台型。通过三种类型的对比分析，易观智库认为，在汽车后市场的六个主要产业链环节(生产、仓储、物流、销售、导流、服务)中，电商自营型涉入的产业链环节最多，能挖掘的盈利点也相对较多，未来具备核心竞争力。

易观智库此判断一出，有媒体根据报告认为电商自营型是汽车后市场电商的最佳模式，甚至提出其中目前发展较为不错的途虎养车成为行业领头羊。事实真如易观智库分析的那样吗？毕竟各种模式的“汽车后市场+互联网”创业者刚刚进入汽车圈不久，现在就下结论有些为时尚早，而三种模式的代表企业也对此有话要说。

■“只是更有竞争力”

什么是电商自营型？按易观的定义，电商自营型是以线上售卖汽车配件用品电商平台和线下为车主提供维修保养服务为主；线上配件电商平台为自营业务，主要的收入来源为线上平台售卖汽车配件用品差价利润。

易观智库在报告中认为电商自营型未来具备核心竞争力，事实上是基于对三种电商模式优缺点的分析。维修保养自营型电商的优点是具备仓储物流能力，具备供应链整合能力，对线下的控制力较强，缺点是需要与线下合作店有深度的合作和了解，需要有更高的运营能力。

维修保养导流平台型的优点是模式“轻”，复制速度快，缺点是门槛低，竞争激烈，同质化严重；以“烧钱”模式吸引、反哺消费者的模式难以持续；　没有明晰的盈利模式。

维修保养上门服务型的优点是有自己的技师团队和技术能力、对线下的控制能力较强，流程简洁，易形成标准规范。缺点是对人员素质、运营能力要求较高；模式较重，地域性明显，扩张速度慢；服务内容局限性较大。

未来具备核心竞争力=最佳模式？记者就此疑问联系了这份研究报告的制作人汽车分析师谢文颖。她的回答是：“报告没有认为电商自营型就是最佳模式，电商自营型涉入环节比较多，有些类似京东模式，更有竞争力。”谢文颖称，易观智库今后还会推出一系列的后市场细分领域分析，这次是电商自营型，接下来会有上门保养型、导流平台型的报告陆续出来。

■每种模式都有活得不错的

要想了解三种模式实际的发展情况，还得问问当事人。记者分别联系了他们的典型代表——途虎养车网（电商自营型）、卡拉丁（上门保养型）以及典典养车（导流平台型）。

途虎养车网创始人兼CEO陈敏表示，途虎目前已在北京、上海、广州、重庆、武汉、沈阳、济南、厦门、西安和昆明等多地设有分仓及自有物流车队。“我们已经在这些城市开通‘8小时途虎直送’服务，能够做到当日订单当日送达。除此之外，线下还拥有超过1万家服务门店，可以保障用户的消费体验。”他称。

途虎养车网以轮胎为入口切入后市场，目前可以为用户提供轮胎、保养、美容等产品线的服务，在汽车后市场产业链涉入了仓储、物流、销售、导流、服务等5个环节，能够挖掘的盈利点相对较多，初步具备了在未来汽车后市场持续发展的核心竞争力。

卡拉丁创始人兼董事长季成告诉记者：“卡拉丁从2014年7月到现在，业务增长了100多倍，覆盖城市从3座扩张到16座，技师队伍增长了近15倍，目前的发展速度比较快，正在快速成长。”

而据典典养车创始人兼CEO费岸介绍，该方已完成C轮6000万美元融资，覆盖30座一二线城市，团队目前500人，在各城市均有业务团队，商户数量超过2万家，用户数量600万名。

事实上，费岸并不认为典典养车只是一个导流平台：“我们并非纯粹的导流型平台。什么叫导流，就是自己不做任何服务，纯粹吸引流量。去年，我们有过这样的尝试，逐渐发现光是导流不行，频次太低。从客单价里去获取一些收益也相对较难，因为只要一旦收取这份钱，那就面临着被淘汰。所以说我们是导流型平台，逻辑不是那么成立，只能说我们通过一些手段把用户吸引过来，希望用户黏附平台。未来我们将推出一些服务，通过一些功能，让用户粘性更强。”

■成功关键并不单纯在模式

据了解，一种模式并不单单被一家创业公司所采用，被易观智库认为具备核心竞争力的电商自营型，也有不少出现融资困难、处于被淘汰边缘的。而现在发展势头不错的创业公司对自身模式的不足之处也有清醒的认识，他们认为优点和缺点不会一成不变，这将是一个动态的过程，优点未必是优势，缺点则有可能转变为优点。

陈敏认为，自营平台模式对电商的运营水平有较高要求，例如对仓储物流运转的把控，对线下合作门店的了解等。此外，在及时改进互联网、移动端产品以保持流畅线上购物体验的同时，还要及时关注每一位消费者的线下安装体验。

季成表示，互联网+服务业会产生服务分化，低技能的服务将标准化和规模化，高级能的则向专业化和集约化发展。上门保养属于低技能，目前卡拉丁做的符合服务分化的趋势。对该平台而言，上门不是服务的终点，而是起点，一定会和到店服务结合起来。服务店有两种方式，一种是直营，一种是将需要到店的服务导流给线下店。“优点是我们很‘轻’，可能未来发展速度较快。重的平台会越来越慢，更加注重服务的稳定、流程跟品质。”费岸表示，“平台光是做引流和分流这种模式显然不行。目前引流的成本很高，比如说用户50元引入进来，赚不到50元以上，平台就会死得很快。难度在于我们如何挖掘用户在用车方面的痛点，怎么把用户与平台的粘性加强。我们正在尝试，很讲究节奏，包括我们的设计、功能，都将不断升级。”