新能源+BRT能行吗？探访国内首条新能源BRT公交线路

方得网 舒慕虞

拉的“多”，跑的“快”，这是BRT公交车的专长。

对环境“好”，能耗“省”，这是新能源公交的专长。

那么把BRT和新能源结合起来，是不是就是“多快好省”？

话虽如此，但是却鲜有城市尝试，原因就是BRT是干线运输，拉的人多并且往往都在闹市区，一旦车辆出现问题，不但上百名乘客出行受影响，更可能造成道路严重拥堵。

常州公交，却敢于做“尝鲜者”，率先开新能源BRT之先河，在国内首创出两条新能源快速公交线路，全部使用新能源客车。

常州新能源+BRT的线路从去年12月到现在，运行的如何？是否在大街上抛过锚？节能效果如何？9月下旬，方得网亲赴常州一探究竟。

新能源+BRT有多难？

常州的BRT发展在国内较为领先，于2008年初就开通了其市内首条BRT线路，在国内BRT发展速度上排名第三，且覆盖面非常之广。常州BRT一号线采用“一主四支二区间”运营模式，沟通市区南北两大中心板块；二号线采用“一主二支”运营模式，将东西板块连接一起，更与快速一号线形成“十字型”快速公交走廊，实现了快速公交线网对行政、重点学校、商用中心、城市公园、旅游景点等客流集聚点的全覆盖。

方得网记者了解到，常州最初引进新能源公交车的B12、B13这两条BRT线路，也都在闹市区，乘客装载量很大。特别是，B13路途经火车站，算是市区内最繁忙的线路，一旦车辆出现问题，影响乘客多，也会使城区交通立刻产生压力。

另一方面，常州在新能源公交推广上经验并不足，2012年底才尝试引进了首批插电式混合动力公交车，并不像北京等一线城市已经有了很多年大量使用新能源公交的经验。

这样一个新能源客车的新手，敢于在跑市区的大容量BRT上使用新能源客车，可谓“胆子不小”。不过，记者打听到，常州公交这个“冒险”举动，迄今为止，还没有发生过什么半路抛锚的现象。

常州公共交通集团公司副总经理朱向军坦言，当初尝试在BRT上使用新能源车时，最不放心的就是车辆可靠性。“BRT的核心就是‘快’，这就不允许运营车辆出现任何故障问题。”

在BRT上尝试新能源到底有多难呢？

众所周知，BRT是大容量快速公交，可以很好地提升公交运力和公交行驶速度，但一旦BRT车辆出问题，往往会影响特别大。特别是，像常州的BRT路权选在道路中央，专用道与其它道路隔开，仅留有两条供两个方向行驶的公交车使用，且多路BRT线路共用专用道。这样的设计极大提高了常州BRT公交的通行效率，但由于专用道仅有两条通道，就绝不允许车辆出现抛锚等故障问题。

而新能源客车由于还在推广阶段，多数城市都不敢在闹市投放新能源公交，而是放在开发区等车少人少的路段使用。因此，即使像北京、杭州等城市也不会拿BRT试点新能源，常州敢于在BRT线路上投放新能源车确实很大胆。

令人庆幸的是，常州公交将BRT新能源化后，没有出现过严重的问题。这让常州公交也松了口气。“从现在运行情况来看，BRT线路上的混合动力公交车表现非常好，没有出现过因车故障而影响到BRT线路运营的情况。”朱向军说。

新能源+BRT带来什么？

冒险把新能源叠加到BRT上，这能为常州公交带来什么？

“节气25%！就现有的100多辆插电式混合动力公交车，能给公司每年节省下不少能耗成本。”朱向军说，由于近年天然气价格不断提高，公司就计划通过引进新能源车型方式来降低耗能成本。

到底有多节省？

方得网记者进一步了解了一下，B13路的32辆海格插电式混合动力公交车，差不多每辆车每天平均运营里程约170公里，每月运行里程在5000公里以上，不充电情况下，每辆车一个月下来可省下4000元左右，一年就可节省能耗近5万元。

据朱向军透露，自2012年底起，常州公交先后引进了近100辆海格插电式混合动力公交。也就是说，以每辆车年节省能耗5万元计算，100辆海格车一年就可节省能耗成本500万元，节约下来的成本十分可观。

为何有这么高的节气率？

据了解，常州公交采用的海格插电式混合动力客车采用的是ISG同轴直驱混联系统，其ISG同轴直驱混联系统由电机和发动机直接驱动车辆的驱动轮，中间不需要变速箱进行动力传递与扭矩的变换，减少了变速箱系统对动力的损耗，传动效率更高。同时，在电池电力充足的情况下，纯电行驶超过30公里，保证在持续低速的拥堵城市路况下有上佳的节能表现。

“从目前耗能数据来看，常州公交在今年底实现新能源公交车充电后，海格车的节气率预计能达到35%以上。”朱向军说。

新能源+BRT如何做到？

 BRT拉的多，跑的快，新能源客车对环境友好，燃气省。那么新能源+BRT就是不折不扣的“多快好省”。这个公交车的最高境界，让常州公交通过合适的车辆应用到合适的线路上，实现了。

这其中的关键，就是选择对的车和对的线路。

“我们2012年底才采购了首批插电式气电混合动力公交车。”朱向军说，常州公交在新能源推广上十分谨慎，曾到多地调研新能源公交车运行情况。

朱向军告诉方得网，常州公交与海格客车有着多年合作，对海格客车的品质比较信赖。目前，公司有海格传统公交车四、五百辆。“我们最初选购新能源公交时，对比了多家品牌并采集了多类数据，最后还是认定海格的新能源技术更可靠，就先采购了10辆海格插电式气电混合动力客车进行试用。”

使用近2年后，首批混合动力公交车运行情况非常良好，这也就使得常州公交做出了更大胆尝试。2014年12月，常州公交在B12、B13两条BRT线路中全部使用新能源公交车。“从之前海格新能源车表现来看，我们就下决心在BRT线路上尝试下新能源车。”朱向军说，从使用近一年情况来看，效果还是比较好的，BRT线路上的海格新能源公交不但省能耗，而且可靠性非常好，故障率比常规车还低。

同时，对于公交司机而言，驾驶插电式混合动力公交意味着更好的工作环境和更有保障的行车安全。一位B13路公交司机表示，开海格新能源车后，工作强度比以前减轻不少。“这类车是采用无极变速的，不用频繁换档，开起来很省力。”司机劳动强度的降低，直接意味着行车安全提高，也就能让BRT求“快”之余更安全。

“我们常州公交在国内成立了‘快速公交专委会’，目的就是要推进BRT发展。”朱向军说，常州公交把BRT与新能源相结合，也是对于BRT新发展模式的一种尝试。

大胆尝试，小心运作——这也许就是常州为何能够成为全国唯一获得“推动中国公交发展特别贡献奖”的公交企业的原因。

常州公交的“新能源+BRT”尝试，算得上是成功的，带来了更节油、更可靠、更安全等多方面收益，当然选对车是关键。这种经验是否也能在全国推广呢？或许，其它城市的公交公司可以到常州取取经。