2018内部配套率超70% 看看江淮纳威司达未来要干点啥？

2015年10月，距离江淮纳威司达新基地投产已有一年时间，迈斯福3.2L和4.8L柴油发动机如期量产，JAC 2.7L国五发动机和迈斯福 7.2L柴油发动机也在投产规划中。然而，其每年以30%速度增长的预定计划，却因为近两年来卡车市场的下降而暂时受阻。在即将到来的“十三五”，江淮纳威司达能否“一切尽在掌握中”呢？

在10月26日举办的江淮纳威司达超级工厂发现之旅媒体沟通会上，第一商用车网对安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司（以下简称“江淮纳威司达”）总经理托尼.萨顿、常务副总经理杨清荣和运营副总经理靳勇进行了采访。且来听听他们怎么说。

江淮纳威司达常务副总经理杨清荣接受记者采访

迈斯福品牌发动机全年或将突破5000台

中汽协数据显示，2015年9月，国内重卡市场销量同比下滑23%，累计下滑幅度高达30%；中卡市场销量同比下降18%，前九月累计下降25%；轻卡市场虽然9月份实现了7.6%的小幅增长，但1-9月累计销量仍然有9%的下滑。在卡车市场整体不利的大环境下，江淮纳威司达的预增目标，即从2014年到2018年每年以30%速度增长的计划未能如期“兑现”。

迈斯福发动机

对此，杨清荣分析道：“受卡车市场全年下滑的影响，2015年江淮纳威司达几款主打发动机的产销数量与2014年基本持平，没有发生大的变化。”他告诉记者，“2014年江淮纳威司达主要以生产JAC 4DA1 2.8L柴油发动机为主，该机型的全年累计销量在6.5万台左右，并且有300台迈斯福3.2L柴油发动机和300余台迈斯福4.8L发动机投放市场。2015年1-9月，JAC 2.8L发动机的销量为4.7万台，两款迈斯福3.2L和4.8L柴油发动机共计销售1500台。预计2015年JAC 2.8L发动机的总销量能达到6万台，迈斯福3.2L和4.8L发动机将在第四季度突破3500台的销量，这样一来，迈斯福3.2L和4.8L发动机的全年销量大约在5000台左右。”

相比其他降幅较大的发动机企业，江淮纳威司达之所以没有出现大幅下滑，主要是受到了江淮轻卡和中重卡市场表现较好的拉动。“与卡车整体市场相比，江淮汽车的表现略好于行业平均水平。其中，1-9月，江淮中重卡的下降幅度小于30%，江淮轻卡累计销量下滑了9.1%，高端帅铃轻卡实现大幅增长。目前，从江淮纳威司达发动机的整车配套情况来看，江淮轻卡的配套比例已经提高到30%，江淮中重卡的配套比例约有8%。按照规划，到2018年，江淮纳威司达发动机将在江淮轻卡、中重卡车型上实现70%的配套比例。”杨清荣说道。

搭载迈斯福动力的江淮卡车

 

精益生产+快速响应 江淮纳威司达向高端看齐

虽然原定每年30%增速的计划暂时受阻，但在卡车市场持续下滑，发动机市场竞争愈发激烈的大背景下，江淮纳威司达能够保持同比基本持平，实属难得。其主打的迈斯福品牌，具备哪些竞争优势，能与福田康明斯等高端发动机厂家一较高下呢？

首先，由于江淮纳威司达配套的整车产品主要是江淮旗下商用车车型，因此，江淮轻型、中重型卡车的市场表现能够全面带动江淮纳威司达的销量。据了解，迈斯福4.8L发动机目前分为190马力和165马力两种功率，最大扭矩可达750牛.米；迈斯福3.2L发动机为160马力，最大扭矩可达450牛.米。“每年，江淮威斯达和格尔发K6两款车型对发动机的需求保持在1万台左右，其中，江淮纳威司达迈斯福4.8L动力所占比例要达到70%，相当于7000台发动机。同时，江淮轻卡（主要为骏铃和帅铃）对发动机的需求每年保持在6万台左右，江淮纳威司达迈斯福3.2L动力的配套目标为70%（4万台以上）。”杨清荣对第一商用车网透露说。

搭载迈斯福动力的江淮轻卡

其次，在生产力方面，江淮纳威司达通过引进全球先进的生产、加工及检测等相关设备，实现了零部件的精益生产和高工艺水平。“对于江淮纳威司达而言，0.1微米精加工是常态化。只有达到0.1微米的工艺水准，并对各个环节进行实时加工、测量和调整，才能确保出厂零部件的合格率达到100%。”靳勇自信地说道。

此外，在售后服务方面，江淮纳威司达与江淮汽车共建服务网络，就连备件工厂也形成了与江淮汽车整车共建的模式。“目前，江淮纳威司达在全国的服务网点超过1000家，辐射半径在50公里左右。江淮纳威司达之所以选择与江淮汽车共建服务网点和备件工厂，是为了在更大程度上减少用户在维修过程中的等待时间，从而达到服务快速响应的目标。”杨清荣表示，“江淮旗下的商用车车型在全球都有销售网络，因此，我们要最终实现产品销售到哪里，江淮整车和江淮纳威司达发动机的服务站就建到哪里。”

江淮纳威司达发动机工厂的高精度加工设备