玉柴：多面发力，谋求新的未来

在商用车领域，玉柴的一举一动总是牵动着每一个卡客车人的目光，这个13年来牢牢占据中国客车第一动力行业地位，稳定保持占有60%以上市场份额的领军企业似乎永远潜力无穷、创新不断，在排放升级、技术创新、产品提升等方面树立了一个又一个行业标杆。当2015年行业市场相对低迷不景气、新能源动力新秀纷纷抢食市场蛋糕等各种挑战接踵而来之际，传统内燃机企业是坐以待毙，还是即刻反击，在2015年中国内燃机展上，玉柴带来了多款重磅级创新产品，传递了它对新的市场变化的理解与把握。

2015年11月 2日，北京国家会议中心拉开帷幕的内燃机展上，玉柴展台人气爆棚，媒体、行业用户、协会领导围绕着每一款展品细细品味，从第二代插电式混合动力系统到欧六发动机，船用、发电用发动机，国5燃气机，以及新发布的轻型气体机，款款集合玉柴最新技术亮点的展品，成为2015内燃机展的最大聚焦点。

在这场内燃机企业最为集中的盛会上，玉柴用10款展品、一场发布会（2款高端轻型气体机发布以及新能源动力华北交流会）带来了丰富的市场信息，透露出其在未来新能源动力系统、国五排放升级，以及国内轻型机技术力量上的储备与发力。

玉柴新能源动力华北交流会

亮点一：多项创新“抢眼”新能源动力市场

在市场看似步入迷局的时候，总有新的机会等待破局而出。“传统内燃机企业在新能源动力开发上，拥有它独有的优势”，面对新能源客车市场发展大趋势，一贯引领行业发展风向标的玉柴看到了新的突破口。

玉柴发布2款高端轻型气体机

优势在哪里？——那就是对整车和发动机的理解，对混合动力产品的理解，对用户市场的理解，以及对核心技术的把握。已经连续多年在客车动力市场保持行业第一，在6米以上客车动力市场拥有65%的市场占有率，在行业保持着从国一到国五乃至欧六技术率先推出，在产品的燃油经济性、稳定可靠性、市场适应性以及用户需求快速反响能力等方面屡获用户赞誉的玉柴，具有夯实的市场数据支撑和技术储备。

玉柴携10款重磅级产品亮相2015内燃机展

“专”是玉柴优势的体现。勇于创新、更加懂得用户需求的玉柴认为混合动力车辆对发动机有不同的需求，一定要满足“专用”要求。于是，当2008年，玉柴开始投入到新能源动力系统的技术创新中，就率先提出将新能源动力列入专项，开辟“混合动力专用发动机”研发项目，开始进行客车用混合动力概念机设计，这也成为玉柴继传统公交、公路客车、校车专用动力之后的另一面旗帜。2009年，玉柴推出第一代单轴并联混合动力，获得了国家科技部关注，列入国家863项目中。之后玉柴加大技术研发，2013年在第一代混动产品基础上，再次深入电机、电控系统，并推出第二代单轴并联式混合动力产品，相对第一代产品节油率在20-25%的技术水平，第二代混动产品节油率达到40%以上，极大满足了用户对车辆环保和燃油经济性的双重需求，也打破了用户一直备受困扰的“节油率不高”的尴尬。

玉柴插电式混合动力系统

“快”是玉柴优势的第二个体现。截至目前，玉柴在当前最受市场认可的几种技术路线——并联式混合动力、混联式混合动力以及纯电系统，都有相应的解决方案。其中，并联混动系统从之前的“100千瓦电机+离合器+5挡变速箱”满足10-12米客车需求的解决方案，延伸开发出“60千瓦电机+离合器+4挡变速箱”以满足8-9米客车需求。混联模式上，玉柴创新式提出“飞轮电机集成式混联系统”，相比第二代产品结构更加紧凑，主驱动电机峰值功率可以达到200千瓦，实现2500N.m扭矩，满足更复杂工况需求。纯电模式上，玉柴则拥有8-12米动力系统方案，防水性能达到IP67等级，并提供8年的质保服务。

在“专”的设计理念中，玉柴多项创新技术得到了应用。比如，“停机延迟润滑”解决方案的提出，通过增压器延迟润滑的装置，可以在发动机停止运转，增压器轴承处温度升高状态下，避免润滑油产生硫化、结焦导致轴承磨损等情况出现。同时，优化“万有特性”最低油耗区，优化后更加侧重于中低速及中低符合工况，更加适合混合动力车辆对发动机的性能需求，从而提高混动车辆的节油率。

根据2016-2020年新能源车辆补贴政策标准看，玉柴的这些技术创新意味着，按照2016年起补贴主要按照纯电动续驶里程来衡量，采用玉柴的插电式并联混合动力系统拿到的补贴将更多，而代表经济性的重要指标——节能率也将大幅提升。并且，在未来8-9米混合动力车辆或将成为新的增长点上，玉柴混动专用发动机的升级，将为用户带来更多更好的选择。

事实上，随着市场应用的益发成熟，玉柴新能源动力系统已经进入新一轮的“收获期”，截至2014年12月销售数据显示，玉柴混合动力系统已经完成3000多套的市场应用，产品性能稳定可靠，最长里程40万公里无故障，获得了用户一致好评，在武汉、广州、苏州、昆明、长春、长沙等国内各大城市得到广泛应用。

亮点二：国五产品全线覆盖，欧六发动机继续“引领”行业

展会现场，除了第二代插电式混合动力系统让我们眼前一亮，同样聚焦行业眼球的就是，玉柴带来的欧六发动机以及国五产品代表。

“排放升级一直是玉柴的工作重点，今年除了在北京市率先投放欧六产品之外，还有一个就是完成国五产品的全面覆盖。”据玉柴股份销售公司车机开发部副经理谭雪峰介绍，目前YC6J和YC6L等国五产品各种公告已经准备完成，并跟宇通、金旅等国内主流客车厂家展开了生产准备，在接下来，玉柴将完成从90马力至380大马力全系产品的国五升级工作，迎接2016年全国在继北京，上海，深圳等地之后，将迎来的新一轮“国五”风潮。

玉柴欧6发动机

除了排放标准的升级之外，玉柴在国五动力产品升级中，还充分融入了玉柴动力深入“低速大扭矩”的开发思路，通过优化增压器、喷射系统等方面实现国五产品低速大扭矩的产品发展新趋势。比如，在以前国四发动机900转实现扭矩1050N.m的基础上，提升到1200N.m，而按照以前12米车的动力性需求可能要用到5.125后桥或者更大速比后桥，但现在只需要用到4.875速比后桥，就能满足动力性需求，从而提高了车辆的燃油经济性。

交流会上，谭雪峰表示，近几年来，在燃油经济性方面，玉柴做了大量的工作。得力于玉柴建立的“客车专用动力总成匹配”分析平台以及在全国公交、公路客车采集到的典型客车使用工况信息，玉柴动力产品在整车匹配优化、集成设计、低速节能表现等方面得到了全面提升，取得了突出的成绩，也协同客车企业推出了代表性产品。比如2014年与大金龙联合推出的大金龙小龙威9米客车，通过加强增压器低速优化，偏重低负荷油耗优化技术，一改之前适配YC6J +4.11速比后桥模式，推出YC6A+3.545速比后桥搭配组合，成功使得车辆的燃油经济转速从1650转降低到1300转，在既满足动力性，满足排放升级同时，使车辆发动机转速做到最佳经济油耗区，成功实现百公里降低油耗3升的傲娇成绩。同样，在与安凯客车合作开发的黄金动力上，通过在12.7米车上适配YC6MK发动机，使得车辆的百公里油耗从23升降至18.22升，为客户带来显著经济效益。

玉柴欧六产品，同样延续最优匹配设计理念，对进气、排气系统等方面持续优化，以满足颗粒排放和燃油经济性要求更高的需求。这款采用DOC+DPF+SCR技术路线开发的欧六产品在年底将有48台搭载福田欧辉客车率先在北京实现小批量应用，是行业内首款欧六动力产品，也将是国内首次实现批量应用，对推动行业技术发展具有重要的意义，是玉柴一贯实力的延续，也是玉柴对国内节能减排工作的重大支持。

正如北京市环保局机动车排放管理处艾毅副处长在玉柴新能源动力交流会（华北）上指出，PM2.5是全民关注的焦点，在排放污染源中，机动车排放占比高达42.5%，而在这之中，重型车又占到机动车排放污染50%以上。玉柴在排放升级方面的持续创新对排解PM2.5压力做了很大贡献。艾处长指出，好的产品离不开多年来技术研发的积累，玉柴再一次率先推出欧六产品，体现了玉柴公司强大的社会责任意识。而这也绝不是玉柴的第一次突破。回顾过去，从1999年北京实施第一阶段排放标准，到今年国五标准的推出，每一次玉柴都是第一个率先反应，为北京公交提供更加先进、节能环保的动力产品。尤其去年北京公交对8000多辆国四、国五柴油公交车进行排放改造，在玉柴的大力配合下，成功实现单车氮氧化物减排60%以上。会上，艾处长呼吁行业，向玉柴看齐，齐心节能减排。

亮点三：轻型气体机新品亮相“完善”产品链

在玉柴的展位，还有两款轻型天然气产品——2.98升的YC4FAN和4.7升的YC4EGN，它们是此次展会玉柴重点推介的对象。

这两款机型主要定位于5.5米-8米中客，轻客，轻型车，包括城市环卫车，运输车等。这两款产品的功率从90马力覆盖至170马力，其中3升的YC4FAN功率在90-115马力，4.7升的YC4EG功率在140-170马力。它们的面世，将补齐玉柴产品链条，覆盖160马力段“空白”领域。

据悉，当前市场对现存3升轻型气体机的质量和使用效果并不满意。而玉柴新推出的YC4FAN是在原有的YC4FA柴油机成熟产品延伸开发的气体机型，柴油机型平均首次故障里程已经做到26万公里，在成熟的本体基础开发，再加上玉柴丰富的天然气系统研发经验，让这款新品一经推出便备受关注，受到用户的高度好评。而在实际运用中，这款3升轻型气体机适用范围广泛，可以应用于物流车和环卫车等市场，尤其用作环卫车的上装动力非常合适。

另一款4.7升的YC4EGN也是在之前成熟的YC4E平台上进一步优化，高度集成的一款天然气产品，这款发动机在卡车市场主要针对公路轻卡以及城市物流，在客车市场是用于7.5米-8米左右的公交车。其最大的亮点在于其弥补了160马力这款市场的空缺，可满足7.8-8米前置客车的空白需求。谭雪峰指出，当前市场140马力和180马力段产品比较多，但是160马力是个断档。“以前厂家采购考虑到一次采购的成本，不会针对这个马力段采购，成本采购差异会很大，大家对这块市场就不抱非常大的信心，所以发动机厂家不会做这么细致的开发。”而这就是YC4EGN的市场机会。

其实，早在3年前，玉柴就开始研发这两款产品，此前一直在做开发验证，今年通过技术降成本、商务谈判等多种手段把成本降低，大大提升了这两款机型的市场竞争力。

不仅如此，玉柴在质量上所做的努力，也给这两款轻型机加分不少。比如，在用户最为关注的可靠性方面，玉柴通过核心部件采用进口件，用上进口燃气系统喷嘴，以及进口材料的气门和座圈，并对火花塞、喷嘴结构进行优化。

还有，就是将气体机的压缩比从行业的11:1提升到12:1，提升机器的响应性和经济性，并通过不断优化增压器，加强低速经济性。同时，气体机CNG高压减压器，终身享免维护服务。

在安全方面，玉柴在安全隔热、排气管采用包裹三明治全封闭形式，加强增压器高温区防护处理，从材料上对天然气管路进行强化，使其具有更长的使用寿命和抗疲劳性，同时线束采用125度超国标开发标准。

产品的到位，技术的提升，以及市场定位的组合优势，让这两款发动机前景非常明朗。谭雪峰表示，首先这两款气体机面向的是销量比较大的5-6米车市场，市场空间很大，再加上根据今后混合动力技术发展变化，产品在适配混合动力车辆方面也有很大机会，可以说，未来市场机会还是比较看好。目前，玉柴3升轻型气体机已经跟金旅，恒通等厂家有样车陆续推出，将为终端用户带来更多选择。在天然气动力市场占据51%市场份额的玉柴又添了得力的武器。

无论在重型机市场，轻型机市场，亦或是新能源市场，谭雪峰认为，玉柴总是能从中寻找到新的开发机会，因为总有新的市场需求。事实上，在商用车市场相对不太景气压力下，玉柴用漂亮的市场作战表现开辟出了另一片天，在农用机械，船用动力，以及海外出口市场表现突出。从今年出口情况显示，玉柴今年海外出口增幅有望达到40%以上。其中，客车出口有望达3万台，而卡车出口也将可能达到1.5万台，产品遍布东南亚，非洲，南美，欧洲，俄罗斯，乌兹别克斯坦等国家。多面发力的玉柴，在不断收获着新的果实。