纯电动欧系轻客疯了…… 为啥啊？（附各地轻客补贴明细）

方得网 张艺婷

近来，纯电动欧系轻客疯了。不但总体销量疯涨，而且，订单都开始几千几千的了。

比如，11月13日，上汽大通与中山大洋电机股份有限公司签署了战略合作协议，大洋电机将在2016年至2018年期间采购上汽大通纯电轻客EV80，共计5000辆。

再往前一点：10月26日，东风御风与浙江中电汽车有限公司、北京中瑞蓝科电动汽车技术有限公司签订4000辆纯电动车订购协议书；

10月27日，东风御风与昆山广得源签订了2000台纯电动车合作合同。

不光是这两个企业火，从总体上看，今年的纯电动轻客，简直就是坐了火箭，销量冲天。仅今年1~8月，纯电动轻客上牌量就暴增195倍。 

欧系轻客市场疯了。这是为啥啊？请看方得网带来的分析。

政策补贴催生纯电动轻客市场

如此暴涨的销量和天量的订单，首当其冲的原因就是政策大力支持，补贴额度很大。　

有媒体这样说到：“轻客是新能源车的奇葩，前期没有的市场，被政策催生，高补贴带来电动轻客的野蛮爆发，获得巨额的补贴优势。”

今年纯电轻客爆发式的销量，最重要的原因就是补贴，补贴！

首先，看看国家层面的补贴。2013年7月9日，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，具体的补贴标准如下表：

从这个表可以看出，6米的纯电动轻客，今年可以拿到国家30万元的补贴。

不但国家有补贴，地方政府也同样有补贴，下表就是一些城市地方配套补贴：

补贴之下可以白送

那么，在这样的补贴政策之下，一辆纯电动欧系轻客的价格是多少呢？

今年上半年，东风御风的一把手李争荣，在一次接受媒体采访的时候的说法，也许可以窥得一斑：“目前国家统一规定对于超过6米的纯电动客车最低补贴是30万元人民币，各地的补贴标准还是有很大差异的，很多地方政府还给予与国家相同的1：1补贴政策，比如浙江杭州市采取国家补助与地方配套的政策，具体标准是：纯电动客车按照国家补助标准，给予1：1的配套补助；也有的地方是在国家补贴标准基础上按照比例进行补贴，比如山东潍坊市就限定对纯电动客车的补助总额(国家、省、市补助之和)不超过车辆核定销售价格的最高比例(40%~60%)确定补助标准；还有的地方直接规定的再补贴一定数额，比如山东省聊城市规定，在中央财政混合动力每辆补贴30万~42万、纯电动和燃料电池50万~60万元的基础上，山东省财政再给予10万元补贴。李争荣强调，为了进一步推动东风御风纯电动客车的销售，东风汽车将给每辆纯电动客车再补贴5万元，这样算下来，无论是上海，还是杭州，每款车的实际成交价将是很低的，有的甚至是负数。”

据方得网了解，一辆6米的纯电动欧系轻客的出厂价格大约是60万元。根据国家和地方对于纯电动轻客的补贴算一下，就会明白，一辆60万元左右的车能有最多60万的补贴的话，那么用户实际购买的价格将会有多低。

明年补贴要退坡

除了纯电动欧系轻客价格很低的因素外，明年之后的补贴要退坡，也可能是导致年底销量再上一个台阶的另一个推手。

根据国家对于新能源汽车补贴退坡的政策，2017-2018年的补贴在2016年基础上下降20%，2019-2020年在2016年基础上下降40%。

明年补贴就要降20%了。如果有需求，提前释放就能多得补贴，那么，这一因素也完全可以让市场年底再火一把。

除了刚才那两个纯电动欧系轻客大单，近来还有的订单还有：11月16日，曙光汽车集团大连黄海汽车公司向中国某大型企业集团交付首批100辆纯电动轻客等。

战略合作关系催生大单

刚才讲了那么多原因，不过，也还有补贴之外的企业原因，比如，上汽大通与大洋电机就是签的3年的战略合作订单，这5000辆也并不属于今年的销量。

方得网了解到，上汽大通和大洋电机是战略合作，这5000辆纯电动轻客的订单是明年、后年、大后年三年的销量。

大洋电机是中国最大的新能源供应商，在全国有新能源产业布局，包括短途物流，客车租赁，公交。上汽大通与与大洋电机的战略谈判一直在进行，近来才刚刚尘埃落地。合作确定后，就在今年的双十一期间签下了战略性的大单：大洋电机将在2016年至2018年期间采购上汽大通纯电轻客EV80，共计5000辆。

如此疯狂的纯电动轻客，明年会怎样呢？