与全顺拼杀“双车对拆”后 上汽大通再更名跨界C2B

上汽大通近来的“戏份”真的是太多了，唱完一出又一出！

11月20日起，“上海汽车商用车有限公司”变更为“上汽大通汽车有限公司”。上汽大通的公司名称与品牌名称的统一，也标志着其“两翼并举”战略的强化，并打破传统商用车业务藩篱，跨界C2B引领商用车市场转型升级。

想做行业引领者当然要有真本事！改名前，上汽大通还唱了一出精彩大戏，就是挑战了一把行业老将全顺，与全顺进行“双车对拆”，不但逼得全顺“露了底”，更是逼得全顺从“福特全顺”更名为“江铃全顺”，完全从一“假洋鬼子”彻底沦为“伪军”。

两者同样是改名，但性质却完全不同，上汽大通是往高处走，全顺却向下走。

这到底是怎么一回事呢？

上汽大通更名跨界C2B   打造未来汽车生态圈

成立5年后，为何要把公司名称与上汽大通的品牌名进行相统一呢？

据了解，此次更名，是落实上汽集团“创新驱动，转型升级”的体现，更是上汽集团整体品牌战略的体现，这既反映了上汽大通的品牌诉求和市场需求，更是上汽大通自身发展的内在要求。

在今后，上汽大通在上汽集团中的地位完全不同于现在！基于中国制造2025发展战略，上汽集团的未来战略布局，关注汽车行业发展新技术、新能源技术以及智能化技术趋势，部署工业4.0业务体系。作为上汽集团旗下的高端的自主品牌，上汽大通承载着在上汽旗下对接未来新技术的重任，具有重要战略意义。

在这种背景下，上汽大通“商用车智能化大规模定制化生产”项目应运而生。面对商用车未来激烈的同质化市场竞争，上汽大通利用大数据服务平台，挖掘客户价值，将产品的系列化、模块化与客户需求的多样化、个性化有机整合，使客户参与到产品开发、制造、服务等全生命周期管理，以定制化引导市场发展；随着产业链横向集成发展，将融合跨界细分市场的业务机遇，增加客户黏度，形成新的产品+服务的业务模式，打造商用车客户生态圈。

上汽集团计划募资150亿元中的20亿元，就是用于上汽大通的智能化大规模定制业务模式开发及应用项目。这将使得上汽大通从一家传统意义上的汽车企业，转型为数字化C2B业务的跨界车企，通过智能化大规模产品定制，再造业务流程，创新业务模式，使得上汽大通成为客户驱动的全新业态的车企，满足客户多元化的需求，引领未来的汽车生活。

与全顺“双车对拆”  全面秒杀对手

要想成为行业引领者，当然需要有“真本事”！就在前不久发生的一场“双车对拆”中，就完全证明了是欧系轻客领域的后起之秀上汽大通，其技术完全已超越长期占据销量冠军宝座的福特经典全顺。

 

9月17日举行的“车迅实验室·拆车坊首拆商用车项目”首拆车型的选择上，车讯实验室经过反复衡量，将目标锁定在一直处于“互撕”状态中的两大欧系轻客品牌——上汽大通和福特全顺，并选定了正处于“打”的火热阶段的大通V80与经典全顺两款车型。

本次拆车过程中，车讯实验室对大通V80和经典全顺两款车型进行了全方位拆解，测试涉及前/后防护结构、门板做工与加强、顶棚加强设计、地板加强与用料、底盘防护与结构等多个方面，且针对商用车的特性还引入了更多具有针对性的测试，如载客空间、载荷量、舒适性、最高时速等。

在对两车进行全方位的拆解和各分项对比中，作为后起之秀的大通V80，无论是在整车电缆防护、车厢加强结构，还是中控设计、中控隔音面积和材质、机舱管线布局与防护，以及在底盘加强结构等多个方面都具有明显优势，完全胜过全顺。

更想不到的是，经典全顺的发动机等，在关键技术上甚至是引用的70年代末的老旧技术；甚至是，全顺底盘采用的钢板厚度过于单薄，抗碰性极低，而大通V80底盘两侧纵梁为贯穿式设计，底盘加强横梁与纵梁相结合，行成了一个密集度较高的框架，这就能在正面、侧面碰撞中快速分散力量，有着非常高抗碰性。

一升一降   从销量再看双方胜负 

除了产品见分晓外，从大通与全顺今年在市场中的表现中，更能看出双方胜负。

今年1-10月，上汽大通实现整车28113辆的优异成绩，同比增长达83%，海外市场累计销售3574辆，同比增长188%，超过上汽大通总销量的10%；而福特全顺1-10月累计销售53470辆，同比下降5.4%。

一升一降！在宽体轻客领域中，上汽大通和福特全顺的今年市场表现形成了鲜明对比，背后是两者全方位的竞争态势。

对于上汽大通来说，仅仅花了4年多时间，就形成了行业最快的“大通速度”，在引入新品的速度上、市场增长的速度上、市场份额上，不但对后者进行追赶甚至是赶超，已经成为宽体轻客行业前三甲，并且通过一系列创新营销手段，改变了传统宽体轻客市场发展格局。

逆水行舟不进则退！随着与后起之秀上汽大通加剧宽体轻客市场竞争，全顺无论在产品力还在营销能力都有所欠佳，曾经合资品牌垄断时代的光环被彻底打破，所面临的局势不容乐观。在产品力上，其根本缺点连续暴露出来，不敌上汽大通；在营销方面，不能与时俱进，以致销量下滑、市场份额被抢。

“双车对拆”证明产品不敌大通后，全顺接下来的选择也从某种程度说明了其对产品的不自信，产品换标从“福特全顺”更名为“江铃全顺”，越来越往低处走，为自己想好了后路：正可谓是洋品牌风光不再，面子上挂不住了，只得在国内换成“伪军”上，就算打输了面子上也还说得过去。

再来看大通，把未来2020年战略目标定到了20万辆，并把公司名改为与名牌名相统一，且未来专注于智能化大规模个性化产品定制项目，满足客户多元化个性化需求，致力于成为“成为国内细分市场的领导者、全球市场强有力的竞争者”。

一个是路子越走越宽，一个是路子越走越窄。大通与全顺的未来胜负，于这一正一反中也已注定。