市场份额跌至1.6% 红岩你怎么了？

方得网 姚蔚

中汽协数据公布，1-11月，上依红累计销量7877辆，同比下降64%，市场份额缩至1.6%，重卡行业市场排名跌至第10位。

1.6%！就在2000年，刚从重汽集团分家出来那一年，红岩在重卡市场中的占有率为6.1%。

回想2008年，当红岩份额跌倒4.1%时，笔者就已经感到震惊，并且痛心无比。当年曾撰写《销量狂降9成 红岩怎么了》一文，希望能够引起企业、及股东的注意。

而如今，上依红的市场份额，竟然不知不觉跌到了1.6%。

红岩，到底怎么了？

想起那一年

2008年时，也就是上依红合资的第二年，笔者发表了《销量狂降9成 红岩怎么了》一文。那一年，红岩的市场份额从2007年的4.9%下降到2008年的4.1%，这个份额相比起2000年（红岩正式从中国重汽集团分离）时的6.1%，差不多失掉了原份额的1/3。

此文一出，立刻激起千层浪。无论是上汽集团还是一些专家，都关注到了上依红的动态。

笔者清晰地记得，时任中国汽车工业协会理事长的张小虞先生看到此文后，致电笔者时，这样说到：“小姚，红岩的合资公司刚刚成立，是个新生事物。既然是新生事物，就难免会有些经验不足，很多事都还在磨合阶段。因此，对于这个新生事物，要多些宽容，多给他们一些成长空间。”

张小虞先生是笔者最为尊敬的汽车人，既是汽车行业的领导，也是笔者的师长。此后，对于上依红，笔者都多给之鼓励，而少于批评；更多时候都去发掘其亮点，时不时为之呐喊打气。此后相继撰写了《红岩 睡狮渐已醒》、《新红岩的快与慢》、《红岩2012销售新打法 三三三制》等文章。

不过，上依红到了今年这个销量和份额， 笔者忍不住再次审视这个企业，再次分析历史与现状、企业与行业，再次陷入了思考（作为一个关注红岩数十年的业内人士，内心此刻是震惊和痛心的）。

此番撰文，是希望有着几十年历史的红岩能够绝地反击，希望替数万老红岩人呐喊。假如此文真的能够引起股东各方注意，能够立刻采取措施，及时止血，防止销量下滑引起的并发症，真的能够对红岩重回巅峰起到一点作用的话，也算告慰张会长的在天之灵。

笔者想对九泉之下的张会长说一声，这么些年来，我一直在鼓励红岩。不过，现在这个时候，必须要再说些逆耳的话了吧！

数字看红岩

要分析问题，首先当然要看看数据。

首先看看今年11月的成绩单。

从这个表可以看出，今年整个重卡行业都一片萧条，销量下滑27%。不过，在前10家企业中，上依红是下滑最多的，下降幅度达到了64%。

再来看看红岩历年的销量和市场份额。

上表可以看出，红岩在今年前11月的销量（7877辆），竟与2001年时的全年销量（7568辆）几乎相当。不同的是，2001年时，重卡行业总销量为15万辆，而今年前11个月，重卡行业的总销量为50万辆。因此，虽然销量差不多，但2001年红岩的市场份额为5.2%，而如今红岩的份额只有1.6%。

把红岩历年的销量和市场份额绘成下图：

从这个图可以看出，红岩2000年的销量为5018辆，自此波浪式上升，最高达到2010年的33258辆，接着又波浪式下降，直到今年前11个月的7877辆（全年预计为8000多辆）。

从市场份额来看，2003年为红岩历史最好水平，市场份额为6.3%，此后呈现波浪式下降态势，今年前11个月为其历史最差，市场份额仅有1.6%。

峥嵘岁月稠

红岩这样的业绩，笔者心痛，恐怕红岩的老员工更加心痛。

今年，恰逢红岩汽车成立50周年，历数这50年岁月，可以说是“忆往昔峥嵘岁月稠”。红岩过往任何的荣誉和成绩，都是红岩人用汗水甚至泪水换来的。红岩走过的路，用红岩那句曾经的广告语“千锤百炼出红岩”来形容，也不并未过。

1965年10月1日，四川汽车制造厂（下称：川汽）破土动工，成为我国第一个重型军用越野汽车基地；1966年6月15日，川汽研发的CQ260军用越野汽车结束了我国不能自己生产军用越野车的历史；1984年，川汽自主研发设计的红岩CQ30290型载重汽车，率先迈开了民族重卡军转民的第一步；同年10月1日，红岩汽车CQ261越野汽车参加新中国成立35周年阅兵；1987年7月，红岩CQ25.290和CQ15.250全轮驱动重型沙漠越野车成功首次穿越号称“死亡之海”的新疆准噶尔盆地古尔班通古特大沙漠，完成5000公里运载试验，创造了国产重型沙漠汽车横穿大沙漠的奇迹；1988年5月16日，我国第一辆两端牵引全轮转向60吨全挂车诞生，填补了国内空白；2000年，川汽销售重卡5018辆，同比增长100.4%，产销量居全国重型汽车第三位，生产经营创建厂35年来的最好水平，当年12月28日，四川汽车制造厂改制组建重庆重型汽车集团有限责任公司；2007年，中国机械500强揭晓，红岩排名第130名，当年6月15日，重庆重汽与上汽依维柯商用车投资有限公司共同设立的上汽依维柯红岩商用车有限公司正式挂牌成立。

曾经的红岩，无论收入还是效益都很可观。1993年，红岩实现销售收入11.16亿元，利润0.36亿元，其后几年仍平均盈利1000万元以上。2002年，红岩汽车产量达到12600辆，销售收入22.14亿元，盈利1.17亿元。

想当年，重汽、陕汽、红岩分家的时候，红岩相比起陕汽，处于绝对的优势地位。2000年时，红岩的市场份额为6.1%，位列行业重卡第3，远超陕汽。

诚意的股东

不知道面对今年的业绩，上依红的三方股东是否心痛？

红岩有着辉煌的过往，而上依红另外两家股东——上汽和依维柯，也同样来头不小。上汽是中国最大的汽车企业，而依维柯（合资时属于菲亚特集团）则是欧洲商用车巨头，拥有重卡整车和发动机的先进技术。

上汽、依维柯和红岩这三家股东，不但各自实力雄厚，为了合资，也都付出了相当的诚意。

从上汽来说，希望通过和依维柯、红岩的牵手，能够补齐上汽集团在重卡领域的短板。红岩进入上汽板块前，上汽已有自己的重型车品牌——汇众，并且，其后收购的南汽还有另一个重卡品牌——凌野。但上汽更看好红岩未来，且一心一意要做好红岩。就在上依红成立后，上汽先后停止运营另外两个重卡品牌——汇众、凌野，全力支持上汽板块中唯一的重卡品牌——红岩。上汽这也算够有诚意吧！

依维柯与上汽、红岩合资前，有两个商用车合资公司：南京依维柯和常州依维柯。按照我国汽车产业政策规定，每个跨国公司在中国每个整车类别只能成立两家整车合资公司。当时依维柯要想顺利和重庆红岩合作，就必须从一个合资公司中撤出。2005年夏天，依维柯向江苏省高级人民法院起诉常州客车集团，要求解除合资协议。最终，依维柯被允许撤资，并以1美元象征性的价格出让了常州依维柯50%的股权，同时，依维柯391系列客车底盘、12米系列客车等技术也都留给了常州客车集团。对于上依红，依维柯同意转让其最新一代重卡车型“STRALIS”以及最新一代科索发动机。这款重卡和发动机，相比于国内重卡，均至少领先一代。依维柯这么做，也算有诚意吧！

红岩自身，也是有着辉煌的历史，并且在合资前，红岩就是中国工业企业500强之一，中国机械工业企业100强之一。不过，为了红岩更美好的前程，重庆重汽让出了67%的份额给上汽依维柯商用车公司（上汽和依维柯各占50%股份）。让出如此多的股份后，在上依红三方的股比中，重庆重汽占比最少，这也够有诚意吧！

合资三方都有着足够的诚意，也都是各自领域的佼佼者，可谓是强强联合。当时，这个合资项目也得到了中央政府和当地政府的支持和肯定。

2006年9月18日，在中意两国总理的共同见证下，《上汽依维柯商用车投资有限公司与重庆重型汽车集团有限责任公司重型汽车战略合作协议》正式签署；2007年6月15日，上汽依维柯红岩商用车有限公司正式挂牌成立，揭开了合资公司发展新篇章。成立时，重庆市政府还称，此项目是重庆设立直辖市10周年的礼物。

曾经的理想

相信在2007年，合资公司成立的时候，无论是当地政府、三方股东，还是红岩的员工，都对上依红的未来充满了期待。

对于三方而言，希望合资之后，红岩不仅可以大大缩短技术更新换代的周期，还可以利用依维柯成熟的先进技术、总成升级原有产品，改善产品结构。红岩希望，合资后借助设在上海的上汽商用车技术中心的科研开发能力，以及依维柯的先进技术，做成商用车行业领先的企业。

合资公司成立时是这样设定未来目标的：通过3-5年努力，实现整车和整车关键零部件的主营业务收入超过200亿元人民币的经营目标，致力成为商用车领域成功企业的典范。

合资公司成立后，全新的工厂就开始投资建设。上依红于2007年投资20多亿元在重庆北部新区新建年产8万辆整车、同步欧洲制造水平的重型商用汽车生产基地，并着力打造拥有特色红岩桥、ZF转向器等关键零部件的双桥生产基地，建成依维柯（IVECO）全球低成本重卡研发中心。2009年4月份，上汽依维柯红岩北部新区新基地投产，该工厂投资近20亿元，占地面积约46万平方米。

也就在当年，合资公司成立后引进的车型，本地化的研发也已完成。2009年3月12日，杰狮GENLYON在国家体育场（鸟巢）盛大上市。彼时，奥运刚刚结束，能够去鸟巢看看是很多人的心愿，杰狮选在鸟巢上市，也可谓够气派，这也看出合资公司对于新车型是如何寄予厚望。

“十一五”末期（2010年），上依红做出了规划，到“十二五”末期时（2015年），公司要实现15万辆的销量。

不过，谁能料到，合资公司成立后的第8年，“十二五”的最后一年，上依红不但没能完成当初15万辆的设想，反而还远不及成立时（2007年）的2.4万辆销量，而市场份额则从合资时的接近5%跌至不到2%。

痛心的何止笔者！