欧系轻客冰火两重天 柴油车下降纯电动大涨

2015年的商用车市场，总体而言可以用“冰火两重天”来形容。中汽协最新产销快讯显示，2015年1-12月，商用车行业共计销售345.1万辆，同比下降9%。而与此同时，新能源商用车市场却是一片火爆：纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍；插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。

具体到欧系轻客细分市场，情况同样如此。2015年，国内欧系轻客市场N年来首次出现下降；但纯电动细分市场却上升了8倍之多。

2015年纯电动欧系轻客市场产量一览表

（附注：以上统计数据已包含欧系轻客改装的纯电动专用车。）

多少年来没有出现过的景象

柴油欧系轻客总量下降——这已经是多少年来没有出现的景象。从历史的轨迹来看，欧系轻客市场（或称为欧系大VAN市场）虽然总量不算大，但其增速却一直很平稳，最近十年来一直处于增长态势，目前的年销售规模维持在13-15万辆。

然而，2015年的欧系轻客市场，虽然总量仍是增长的，但贡献的主力却是纯电动车型，传统的柴油车细分市场首次出现下降，这让很多业内人士都始料未及。该市场之惨烈，以至于上汽集团副总裁、上汽大通公司董事长蓝青松近日在与记者交流时也坦言未曾料到，“直到2015年三季度，我们还判断这个市场全年会增长”。

笔者分析认为，传统的柴油欧系大VAN市场出现下降，主要原因要归结于宏观经济增长的持续减速。欧系轻客本身是商用车市场的一个细分品种，其商用属性、客货两用属性和生产资料属性，决定了它的增长是否，要靠经济“吃饭”，要看经济增速的表现。而2015年的经济形势，已经是糟糕了一定程度，无论GDP增速、制造业的低迷不振，还是民间经济的活力下降，都不算利好消息。这种环境下，市场需求低迷，客户暂缓购车，柴油欧系轻客的销量下滑，也实属“无力回天”。

大通V80欧系大VAN

不过，在传统柴油车市场下降的同时，另一个细分市场却在强势崛起。根据国家工信部合格证统计，2015年，国内纯电动欧系轻客市场一共生产了12809辆，比去年同期的1420辆增长802%，净增11389辆。而且，这些车辆中的绝大多数都是6米以上轻客车型，其中原因也很简单，国家对新能源客车的推广补贴范围局限在6米以上车型，6-8米的纯电动客车，可以享受30万元/辆的补贴；而6米以下的车型，只能算是纯电动专用车，补贴金额大幅减少。

南京金龙回归第一 御风、海格紧随其后

从行业竞争来看，相比纯电动客车市场格局的持续变化，纯电动欧系轻客市场格局的变化，相对来说没有那么剧烈。

实际上，在此前的投票中，最终数据显示，12月过去后，南京金龙凭借12月单月产量1006辆、增长127%的数据，一举扭转2015年1-11月屈居第二的排名，成为2015年纯电动欧系轻客市场上的第一名（累计产量为4100辆，同比增长543%），保持了2014年第一的行业地位，市场份额升至32%。

第二名东风御风，在2015年1-11月其实是第一名，但12月的月度产量表现不佳（只有98辆，同比下降42%），让它从第一滑落到第二，2015年全年累计生产纯电动欧系轻客3639辆，同比增长1846%，市场份额为28.4%。2014年，东风御风在纯电动市场上排名第四，居于南京金龙、苏州金龙和南京依维柯之后。

第三名苏州金龙，2014年排名第二，2015年排名滑落了一位，屈居南京金龙和东风御风之后。2015年全年，苏州金龙H6V纯电动欧系轻客产量为2792辆，同比增长6.89倍，市场占有率为21.8%。

而且，跟南京金龙很相似的是，苏州金龙也几乎只生产纯电动车，不产柴油欧系轻客车型。

2014-2015年纯电动欧系轻客月度走势图

第四名上汽大通，2014年只产了18辆纯电动欧系轻客EV80；2015年，大通纯电动欧系轻客EV80增长很快，全年产量为1041辆（其中6米以上轻客为596辆），增速是行业中最高的，达到57倍，市场份额升至8.1%。2016年的上汽大通，仍然值得期待。

2015年纯电动欧系轻客市场的第五名南京依维柯，在2014年排名第三。该企业是上汽旗下的合资公司，轻客技术来源是意大利依维柯。它推出纯电动车型很早，因此发力较早，但2015年表现一般，全年只累计生产575辆，同比增长158%，市场份额4.5%。2016年的南京依维柯，亟待扭转不利态势，回归前三甲。

第六名潍柴欧睿，也是欧系轻客行业的新军。它在2014年底才开始入市，并且以纯电动市场为主，2015年，潍柴欧睿纯电动轻客累计生产328辆，市场份额为2.6%。

第七名大金龙，旗下欧系轻客产品名称为“金龙凯特”，跟潍柴欧睿比较相似，金龙凯特也是2015年才入市，并且也同样主攻纯电动市场。2015年全年，金龙凯特欧系轻客累计生产250辆，市场占有率为2.0%。

南京金龙.开沃纯电动欧系轻客

第八名中国重汽，旗下欧系轻客品牌为“凌沃”，2014年底首次亮相，2015年累计生产不到百辆（84辆），占有率只有0.7%。中国重汽集团旗下的产品名称多数都带有一个“沃”字，比如豪沃重卡、豪沃客车；其取名“凌沃”，字面意思是要超过沃尔沃吗？问题是，无论是沃尔沃卡车还是沃尔沃轿车，都并不生产大VAN车型呢！无论如何，重汽凌沃，2015和2016年还处于很弱小的阶段，亟待发展壮大，并投入更多资源。

笔者总结

2015年的纯电动欧系轻客市场，虽然增长很快，但属于典型的政策市，是从无到有、硬被政策驱动才催生出来的一个新市场。它的出现，是否会昙花一现呢？

笔者分析认为，2016年，由于6米纯电动轻客的最高补贴金额只下降了5万，欧系轻客企业通过降本增效、内部成本消化、电池厂动力电池成本的降低等手段，2016年可暂保无虞。到2017年，财政补贴额度将再度下降20%，纯电动欧系轻客市场的发展考验，还在后头。