一大堆“X博士”将诞生 柴油机企业们准备好了吗？

2015年11月，东风康明斯在武汉正式推出了一套车辆运输解决方案，这个名为“康博士”的软件，旨在帮助用户“选车”和“用车”。

究竟这个软件都有哪些功能，能给用户带来什么，又是如何实现的呢？请看第一商用车网带来的分析报道下篇。

为什么是2015年？

东风康明斯成立这么多年，而“康博士”在美国推出也有十几年的时间，为什么会选择在这个时候引入“康博士”？

康明斯公司全球设备集成总监黄龙岗告诉记者，康博士应用的前提条件之一，就是电控发动机的普及。“在中国，2015年恰好是国三升级国四，电控机开始大量应用的时候，我想这是我们一个非常成熟的机会，把这个工具介绍到中国来。”

“康博士”发布会现场

众所周知，从2015年1月1日起，全国范围内开始实施柴油发动机及柴油车国四排放标准，也是从2015年开始，中国柴油机市场才全面步入电控时代，机械泵新车被淘汰出市场，不再允许在国内销售。而且，这一趋势正呈现出加速的势头，2015年6月1日起，北京对所有重型柴油车实施京五排放标准；最近环保部更是加急下文，宣布从2017年7月1日对重型柴油车实施国五排放法规。

这也就是说，从国三到国四足足跨越了6年半的时间，而从国四到国五只需要2年半时间。电控时代、减排时代，已经势不可挡。东风康明斯非常敏锐地抓住了这个趋势，因此成为康明斯在华诸多合资公司中第一家具有成熟应用“康博士”能力的企业。

“东风康明斯的工程应用团队在全球来说，除了北美本土团队以外有可能是最强之一。我们经常讨论说，到底是东风康明斯的团队强，还是英国康明斯的团队强，有时候都分辨不出来。从这一点，你也可以看出东风康明斯的团队究竟有多专业。”黄龙岗笑着说道，“而且，为了成功引进‘康博士’，东风康明斯的工程团队做了大量工作，一直在持续改进。我们希望这个工具进入中国后，能够更加本地化，更适合中国市场的需求。中国的运输车队将来有什么特殊要求，我们也能够把它写进系统中去。现在可调整的电控参数是112个，除此之外，还可以加入其他电控参数，开放给客户去调试。”

笔者点评：

好的东西需要有好的基础设施配套条件，才能真正发挥效用，“康博士”同样如此。正因为中国柴油机市场在近两年来发生了翻天覆地的变化，整个行业格局正在重新分化组合，整体技术水平也在快速进步，才为“康博士”在中国的应用创造了最好的条件。

从这一点来说，也是时势造英雄。

康博士“量身调试专家”功能模块展示

会不会喧宾夺主？

一个生产中间产品的发动机制造企业，对终端客户介绍并推荐这个智能化工具，会不会“喧宾夺主”呢？

第一商用车网了解到，为了达到更好的效果，东风康明斯制定了有针对性的、和整车企业协同推广的营销策略。

首先，由于物流公司等组织客户的运输路线相对固定，因此，东风康明斯在各个区域做了大客户分级，营销推广优先以大客户为主，其中包括“四通两达”快递公司、中国邮政，以及一些行业内的领袖型物流企业，如顺丰等。“康博士系统在大规模、有规律性的运输线路上的价值能够得到最大的发挥和体现，散户运输相对来说没有规律，产生的价值会更小一些，因此，前期我们会以大客户为优先应用对象。”

其次是依托各地商务处，在全国各个省市宣传推广“康博士”。“光是一个工具不足以构成一条价值链，必须要有一整套的后台来支持它。”黄龙岗对记者说道，为此，东风康明斯建立了一套组织结构，“现在基本上是由各地商务处来担纲，商务处里有一个TSM团队来专门执行这个推广工作。”

黄龙岗补充说道，随着市场的成熟，康明斯最终希望可以由客户自主完成调试的工作，但因为期间必须要经历一个学习的阶段，因此，在推广之初，东风康明斯会由商务处或客户工程人员来做引导。“毕竟，中国市场这么大，如果仅仅依靠我们自己的工程师，是顾不过来的。在美国，康博士的调试专家功能都是由客户自己来使用的。”

东风康明斯发动机

第三是跟整车厂一起协同，合作推广“康博士”。黄龙岗表示，作为一个发动机厂，东风康明斯不可能单打独斗，而是会跟整车厂联合来做这件事。“我们发布会上邀请了东风商用车、东风轻卡、东风柳汽等战略合作伙伴，后面我们还会跟卡车和客车的生产商展开技术交流，讨论我们应该如何展开合作，甚至于讨论他们的车型是不是也可以输入到我们的康明斯系统工具中去，从而为客户提供更多的选车参考。在北美，佩卡集团的做法是把我们的‘康博士’吸收到他们的选车工具中去。对于整车厂来说，他们可以把他们的选车工具和我们的选车工具结合到一起，整车厂擅长车辆的配置，但引擎配置方面的了解我们会更深入一些。”

笔者点评：

在中国的跨国商用车公司中，康明斯是本土化走的最彻底的企业，没有之一。任用本土团队，与整车厂密切协同，精准营销……康明斯跟本土企业的默契度，丝毫不弱于其他国内同行。而这也许就是康明斯在中国的成功之处：理念创新+技术领先+整车协同。

结束语：会不会水土不服？

说了这么多，这样一个智能化的购车及用车服务系统，在中国真的有竞争力吗？是否会水土不服呢？

第一商用车网分析认为，“康博士”的面世，或许会给中国的柴油机行业带来一个全新的视野和机遇。以前，国内柴油机企业不管是自己搞产品推介会，还是跟整车厂联合推广产品，基本都停留在传统的产品技术介绍上，即使是北京国四公交改造等项目，也是由大客户主动发起，发动机厂量身定制。类似“康博士”这样的职能，更多的是由整车厂来承担（其实大部分整车厂做的也不系统）。发动机企业，真的不能自主研发类似的顾问型工具吗？或者说客户没有需求？

显然都不是。当前，在经济转型的大环境下，中国物流运输行业正面临剧烈的变化和调整，物流企业在业务量下降、运费低迷、竞争白热化的转型阵痛中压缩成本尤其是油耗成本的需求，也许从未这么急迫。而“康博士”的面世，恰恰给他们提供了一个科学工具和解决方案。

配装东风康明斯ISZ13发动机的天龙旗舰重卡

因此而言，“康博士”的正式发布，既是运输行业的一个利好，也是柴油机行业的一件大事。也许，在不久的将来，我们会看到更多的“X博士”诞生，这对于行业进步来说，未尝不是一件好事。

现在，“康博士”来了，国内的柴油机企业们，准备好了吗？