2015欧系轻客“琅琊榜”谁上头条？ 大通与全顺再度撕拼

一卷风去琅琊榜，囊尽天下奇英才。能上个榜，真真是高兴得不要不要的！

这不2015年一结束，各大汽车细分市场的“琅琊榜”都出炉了，大伙都来凑热闹图个开心。但话说回来，想上琅琊榜也不是那么容易，拼得可是“实力”。就说2015年下滑态势中的欧系轻客市场，谁要能在琅琊榜上个“头榜”，那实力可非同一般。

话不多说，赶快来看看2015欧系轻客“琅琊榜”上，谁是“头榜”？老将还是新秀？如何登上“头榜”的？靠的实力又是什么？

2015欧系轻客“琅琊榜”  你造吗？

2015欧系轻客琅琊榜是什么样，你造吗？

首先来看看行业整体行情如何。中汽协数据显示，2015年，商用车销量345.13万辆，同比下降9%。重卡、客车等均出现了不同程度下滑。居于商用车金字塔顶端的宽体轻客行业也不例外，全年销售：134806辆，同比下降4.1%。

这种遍地哀鸿的情况下，各品牌销量下滑也不能幸免。2015年，无论是行业老大全顺，还是江淮星锐、东风御风，均下滑幅度明显。特别是，早年称霸江湖的“老将”全顺，其销量严重下滑7.4%，下滑程度超过行业水平，把市场份额也丢了近2个百分点，自然也与琅琊榜无缘。

此消彼长！全顺失去的市场份额，自然要落到“新赢家”身上。2015年，上汽大通V80全年销售21068辆，同比增长24%，市场份额升至15.6%，成为了欧系轻客行业前5强中唯一一支“正增长”生力军。

如果说，衡量高手琅琊榜的标准是武功、实力、能打能拼。那么，2015年，江湖中传说“拼市场”最强的，莫过于上汽大通，能逆市“正”增长24%，可不光说说那么容易。

如何登上“头榜”？

同样为生力军，上汽大通比江淮星锐、东风御风问世的时间更晚，如何又能把“老将”全顺拉下去，自个坐上了“头榜”呢？说起来，这里还真有两大原因：一是老将全顺失分过多，二是大通加分快。

从近年销量数据来看，欧系轻客行业老大全顺的市场份额不断被蚕食，其行业占比从5年前的从60%下滑到现在不足48%，这与其产品、服务、品牌上都不无关系，可以说是其对市场和消费者的懈怠疏忽的结果。

特别是，在产品上，全顺大败于如今的生力军。全顺近年几乎没推过新产品，其产品十分老旧，甚至发动机还沿用了上世纪80年代末的五十铃技术，在国四升级中仍通过缝缝补补进行微调升级，致使产品通过了相关部门检测之后却在消费者使用一两年后发现排放超标，并发现喷油嘴经常被堵塞的现象。

全顺在失分同时，大通却在不断做“加法”。

上汽大通精准切入宽体轻客领域后，凭借着领先的技术、产品和品牌价值，仅仅在三年之后就跻身宽体轻客行业前三甲。2015年，上汽大通V80继续保持24%的高增长，市场份额节节攀升至16%，部分市场份额攀升至30%至40%。

实力有多强？

能上琅琊榜靠的就是实力，可不是运气。上汽大通的实力又有多强呢？

多年来，宽体轻客行业整体市场增幅并不明显，一直处于10万辆级别。市场盘子没有做大保持原状的情况下，后来者只有凭借过硬的真功夫才能抢占市场存量。不过，要从原有垄断者的口中抢食蛋糕，可不是一件简单的事。

创造出行业“大通速度”的上汽大通，实力非同一般，连续多年来就算在寒冬之下也能强势挺住，这也是其重点布局体系的实力体现，其在技术、产品、研发、服务、品牌上持续建设，已经建立起一套行业中具有核心竞争力的体系。

尤其是，在产品上，上汽大通V80具有领先技术和价值的产品是其抢占对手市场的根本原因，同时也是对手最大的疏漏。2015年，一场印象深刻的“双车对拆”最能说明问题。一家国内专业拆车机构——拆车坊， 对上汽大通V80和全顺进行了拆车对比，上汽大通V80在动力、空间、安全等方面全面优于全顺。

除了产品外，上汽大通还在海外市场显露出强劲竞争力。2015年，上汽大通出口至41个国家和地区，海外市场累计销售4780辆，且多数订单来自于发达国家。在英国，收获3000辆大单；在爱尔兰，获得国家邮政260辆政府采购大单；在澳大利亚，年销量达到近2000辆；在新西兰，宽体轻客市场份额达到15%，占据前三位置。 

可以说，上汽大通已经形成属于自身的核心体系竞争力，创造出多项“行业第一”。 行业排放升级最快，比如，2016款V80又是国内率先实现国五排放的欧系轻客产品；在品牌认可上，继成为APEC峰会、青奥会、亚信峰会、上合组织会议、大阅兵指挥用等官方指定用车。 

2015欧系轻客“琅琊榜”，上汽大通坐定“头榜”宝座！