【盘点】从双雄并立到12星座 扒扒欧系轻客这五年(附详细数据)

方得网 2016-02-02 1562字

方得网 曹俊一

五年前的欧系轻客市场,基本还只有江铃全顺和南京依维柯这两个品牌;而刚刚过去的2015年欧系轻客市场,刚好凑够了12星座(共有12个品牌)。

总体来看,从2011年到2015年,欧系轻客变化不小:总量从10万的数量级增加到15万,增长了50%。而且,这五年间,最令人惊叹的就是无数品牌进入到这个领域,全新的品牌逐渐挑战两大巨头的地位。

这五年,斗转星移,时光荏苒,欧系轻客市场从总量到结构上都发生哪些变化?请看来自方得网的分析报道。

总量 50%的增长

从2011年到2015年,国内欧系轻客从2011年的10.3万辆到2015年的15.1万辆,始终发挥稳定,保持正增长。

                               

11

    图:2011年-2015年部分欧系轻客品牌销量一览(单位:辆)

首先,看一看这五年来的总量数字,2011年,总销量为103156辆,2012年,总量有了小幅增加,总销量达到了109728辆。 

 2013年,欧系轻客的整体销售较2012年有了很大的提升,总量多了3万辆,总销量达到了130924辆,可以说是5年间销量的分水岭。

2013年、2014年、2015年三年都在平稳增加。从2013年130924辆的总销量到2015年151305辆的总销量,增幅总体稳定。

不过,需要说明的是,跟前面几年不同,2015年的欧系轻客市场虽然表面整体小幅增长4.7%,却在传统的柴油欧系轻客细分领域中,出现了十年来首次下降的景象,全年销售总量不到14万辆,净减少了6000多辆。

结构 从双寡头到12星座

从2011年到2015年,欧系轻客市场变化不小,总体来说,结构上的变化就是从“双寡头”到“垄断竞争”的变化。

2011年,江铃全顺和南京依维柯是市场中的双寡头,两个份额之和超过了市场95%的份额。其中,江铃全顺更大一些,占据55%,南京依维柯则占据40%。

2012年,除了江铃全顺与南京依维柯,上汽大通成为最大的黑马,但仍无法与前两家抗衡。这一年,江铃全顺市场份额52%仍然称王,南京依维柯占领37%,上汽大通有了6%的份额,东风御风刚刚上市。

2013年,欧系轻客市场整体销量再升新台阶。上汽大通和江淮星锐崛起,江铃全顺和南京依维柯牢牢盘踞前两名。其中,江铃全顺市场份额为51%,南京依维柯为33%,上汽大通首度破万,份额继续增长达到了8%,江淮星锐占据4%。

2014年,欧系轻客市场来了更多的“闯入者”,南京金龙和苏州金龙加入战局。江铃全顺、南京依维柯、上汽大通是销量过万的三个大户。其中,江铃全顺市场份额为49%,尽管销量仍然稳如磐石,但很明显份额已经开始被其他新秀瓜分小部分。

同样的,另一寡头南京依维柯的市场份额也被切走一些,份额变为30%,上汽大通份额超过一成,达到了12%,江淮星锐保持不变,仍占4%,而东风御风刚刚发力,有了1%的市场份额。

2015年,欧系轻客刚刚凑齐了“12星座”,竞争越发激烈。销量前三名排名稳定。这一年,江铃全顺虽是行业老大,但2015年比2014年份额下降了7%,市场份额变为44%,南京依维柯也表现不佳,继续继续下滑,占据市场份额只有26%。上汽大通继续保持增长,已经达到了14 %的市场份额。东风御风与江淮星锐你追我赶,销量相差不多,基本都占有4%的份额,不过,东风御风要比星锐份额更高一些。

值得关注的是,这一年,福田图雅诺上市了,并且刚刚上市就获得了2900辆的销量。其上位速度令人瞩目。

另外,南京金龙的表现也可圈可点,其虽身居第六,但是3769辆的销量数字全部为纯电动。同样主打纯电动的苏州金龙,在2015年也有着2792辆的销量,表现上佳。

五年的时间,无数新秀涌入了欧系轻客这个行业,两大寡头市场被蚕食,上汽大通表现出凌厉的攻势。这个五年,是新品牌不断涌现的五年,下个五年,欧系轻客市场会有着怎样的变化?会不会有新的品牌进入,或者已有的品牌离场?市场格局又会有什么变化呢?

也许,会有更大的变化。要知道,欧系轻客在之前二十年的时间里,几乎没有变化,一直都是江铃全顺和南京依维柯两个品牌占主导。仅仅这五年,就有如此大的变化。而未来,或许会越变越快!

 
责任编辑:方得网