康明斯ISG发动机 竟然出自“他”的手

方得网 姚蔚 舒慕虞

近来，哪家柴油机最“火”？答案无疑就是，康明斯！

轻卡领域中，装配康明斯ISF发动机成为“中高端轻卡”的标志，年销量已经超过10万台；重卡领域中，康明斯全新的重型发动机ISG，上市第二年卖出了4万多台。   

为什么康明斯发动机能在中国这么“牛”？深究一番后，其背后的一家神秘机构——康明斯东亚研发中心的身影，浮现出来。

“牛机”的背后推手

2015年，卡车下滑10%、重卡下滑26%这样的大环境之下，福田康明斯发动机还销售了17.2万辆，同比增长30%，创造了业内奇迹。

当前国内主流中高端轻卡品牌——欧马可、奥铃、帅铃、豪沃等，都把康明斯ISF轻型发动机作为中国端重卡的主要配置，并且成为出口海外的主要动力。

而有着“牛机”称号的康明斯ISG发动机，上市第二年就拿下了4万台的销量，并且搅动了重卡行业“长里程保养”的一池春水，其大功率缸内制动技术，更是领先于国内的发动机制动技术。

此外，ISG系列发动机还开启了重型发动机的多项创新：降低50%的零件数；比常规的缸内制动效率提升25-50%；无助热启动帮助发动机在-35oC度的极寒条件下7秒轻松启动；机油使用可延长至10万公里；先进的故障预警和远程诊断服务……

可以说，ISG发动机在2014年上市时，就引起了行业的极大震动，其2015年时的热销更是让业界瞩目，从此“牛机”称号，行走江湖。

这个ISG发动机，背后的最大推手，就是“康明斯东亚研发中心”。

康明斯东亚研发中心是谁？

康明斯东亚研发中心是谁？要介绍这一机构，还要从康明斯在华战略讲起。

时至今日，康明斯不但最早进入中国，也是在中国合作、投资最广泛的一家跨国发动机厂商。40年来，康明斯已经在中国设立了30家机构，其中包括19家制造企业，拥有由12家区域服务中心，33个客户支持平台和2000多家授权经销商组成的服务网络。中国已经成为康明斯最大的海外市场。

康明斯公司新晋首席技术官，荣湛宁（jennifer.rumsey）介绍：从1975年进入中国至今，康明斯一直来奉行“本地化战略”。“40年来，康明斯和不同的整车厂结成了合资合作联盟，包括东风康明斯、西安康明斯、福田康明斯等，把一些不同的产品带到合资公司来进行本地化生产。”

也正是出于“本地化战略”需求，康明斯于2005年在中国成立“东亚研发中心”，这也成为了中国第一家中外合资的发动机技术研发机构，也是康明斯全球第二大发动机研发中心。

现下，该研发中心承担了所有康明斯在华本地化生产产品的测试和开发，产品广泛覆盖汽车、工程机械及关键零部件等市场，全面支持中国主机厂“走出去”。“目前，康明斯东亚研发中心已经成为康明斯全球范围内仅次于总部哥伦布技术中心的第二大研发机构，康明斯在华本土制造90%的技术支持来自东亚研发中心。”康明斯东亚研发中心总经理娄豪月透露。

荣湛宁也坦言，在为中国市场开发产品中，康明斯东亚研发中心的作用十分突出，能帮助康明斯更好地适应中国市场，及开发出更满足中国市场需求的技术和产品平台。

“牛”在战略

康明斯在中国之所以那么“牛”，也与其在华战略密不可分。

康明斯进入中国的40年来，中国经济发生了天翻地覆的变化，商用车市场、特别是重卡市场也随之发生了巨大变化。但康明斯在种种变化中总能处之泰然，适时推出应对策略，这与其在华战略分不开。

荣湛宁介绍，康明斯在中国的业务发展，根据不同时期的需求可分为两个阶段。

“第一阶段，康明斯把已成熟的技术平台，直接引到中国，再实现本地化生产，期间同一些中国的主机厂展开合资合作，包括东风康明斯、西安康明斯和福田康明斯等。” 荣湛宁说，那个阶段有一款代表性的重卡动力，就是与陕汽合作合资引进中国的康明斯ISM11，它是一个在全球都称得上成功的重卡平台，累计销售达上百万台。

随着中国商用车动力市场的需求变化，康明斯在华业务进入一个新阶段。“第二阶段，康明斯开始针对中国市场的特定需求、及中国用户的使用特点，开发适合中国市场的全新产品平台。” 荣湛宁说，当时开发的新平台，包括康明斯和东风合作开发的ISZ 13L以及和福田合作的ISG 11L、12L产品

“每一个细分市场都有本土的需求，都要有适合本土的技术，康明斯对此非常清楚、也非常重视。”谈及康明斯的在华发展，荣湛宁不忘强调的，仍是“产品要适合本地市场”的理念。

下一阶段怎么走？

如果说，康明斯在中国的第一阶段、第二阶段战略已经成功，那么在接下来的经济“新常态”中，面对排放升级、动力形式的改变等新问题，又要如何“接招”？

2015年，最热的词就是“纯电动”。当年，纯电动商用车生产14.8万辆，同比增长8倍，几乎净增13万辆。这么“热”市场，抢走的可是传统动力的客户。康明斯要怎么办？

“我们观察到新能源车动力电池的价格正在降低，也开始对新能源动力领域进行积极探索和研究，针对各个细分市场的不同技术路线进行探索。但现阶段，柴油机仍是康明斯产品线中重要的组成部分。”荣湛宁说。

注意到动力形式的变化外，康明斯也早关注到了燃料形式的变化。“天然气发动机未来在中国市场的发展前景，依旧广阔。时下，康明斯已在中国推出了L8.9G、B6.7G等国产天然气发动机，将来在这类产品上会进一步加大开发。” 荣湛宁说。

此外，康明斯在排放升级中，本走在全球前头，在中国市场中更不可能落人之后，在中国有针对性地增加了“发动机瞬态循环”测试，并加强了对在用车的尾气排放检测和认证。“国四排放标准实施后，康明斯的产品就采用了SCR技术(选择性催化还原技术)，到了国六阶段，康明斯则引入了废气再循环以及颗粒物捕捉器技术。”荣湛宁透露。

除了荣湛宁透露的三大业务未来方向外，康明斯副总裁、康明斯中国首席技术官彭立新还爆出一则“惊人”消息——就是要把康明斯在中国开发的ISG技术，应用到美国。“2017年，ISG的技术平台可用于美国市场，以满足美国更严苛的EPA2017排放法规。”彭立新这样说到。

无论过去，还是现在、未来，康明斯能在中国这么“牛”，都离不开这一家在华的特别机构——康明斯东亚研发中心。

结束语：问渠那得清如许？为有源头活水来。正是有了“东亚研发中心”这个源头，康明斯在中国的“活力”才能源源不断地流淌，才能出现一代又一代的“牛机”。这就是“康明斯”的秘密。