早于政策半年推出国五“牛品” 上汽大通实力到底有多强？

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当大家还在忙于国五产品研发之时，上汽大通已经早于政策半年，早早推出了自家的国五“牛品”。

目前，国五法规全面启动。北京于2015年8月1日起对所有柴油车辆实施国五标准；东部10省（津、冀、辽、鲁、苏、沪、浙、闽、粤、琼）自2016年4月1日起，不满足国五排放的轻型柴油车辆一律不予上牌，自2017年1月1日起，不满足国五排放的柴油车辆一律不予上牌；其余地区，自2018年1月1日起不满足国五排放的柴油车辆一律不予上牌。

如此匆忙提前实施国五排放后，不少后知后觉的车企陷入混乱之中。不过，上汽大通早于政策半年前率先推出了国五车型，而且还打造出来非常“牛”的国五产品，再一次引领了行业国五技术的升级变革。

国五新品有多“牛”？

上汽大通的国五新品，为什么这么“牛”呢？

车好不好？看的当然是“心脏”，也就是发动机给不给力。此次，上汽大通新推出的国五产品，用的可不是老一类发动机，而是全部配装了VM 2.5 VGT柴油机。该发动机采用了，最新技术——VGT（Variable Geometry Turbocharger）可变截面涡轮增压技术，这与欧系轻客市场多数产品采用的老式涡轮增压技术完成不同。

两种技术不同在哪？

据了解，传统的涡轮增压发动机，涡轮尺寸越大，高转速下发动机动力表现越好，但低转速下很难被驱动；涡轮尺寸越小，低转速的动力表现越好，但后继乏力。但是，上汽大通V80采用的电控VGT可变截面涡轮增压技术，在涡轮外侧增加一圈角度可变的导流叶片，发动机低速时，通过电控系统减小涡轮流通截面积而使增压压力提高，从而改善发动机的低速特性；发动机高速时，逐渐增大涡轮流通截面积，达到大尺寸涡轮的效果。 

其实，VGT可变截面涡轮增压技术在欧洲已经普及，且技术十分成熟，只不过国内还不是很普及。而上汽大通V80采用的VGT可变截面涡轮增压，来自于欧洲的成熟技术，涡轮在1400rpm的低转速时即可启动并能达到300Nm的高扭矩，使起步加速性能好，无涡轮迟滞；1400-3000rpm区间均为300Nm以上的高扭矩，加速性能好，后劲足，百公里加速比同类产品快了18%，最高车速可达160km/h。 

此外，V80国五发动机采用BOSCH第三代高压共轨缸内直喷技术，并在国四1800Bar的高压基础上，结合VGT进气特点对燃烧重新标定；V80 VGT发动机在低速、高速时进气量均增加，燃烧柴油雾化程度高，燃烧更充分，动力更强劲而同时油耗更低； 据测算，V80国五车型比其他同类车型节油约20%，综合百公里油耗最低仅5.4L。

同时，上汽大通VM 2.5 VGT柴油机还包含了多项新技术，比如，电控EGR阀、DPF颗粒物捕捉器等。这些诸多新技术的应用，也保证了推出的2016款V80产品，完全达到国五排放水平，树立起节能减排新标杆。

看到这，明白了吧？上汽大通国五带来的VM 2.5 VGT柴油机“牛不牛”？那绝对是“谁用谁知道”，既有强劲动力，还省油，而且排放低。

国四时曾上演过大戏

为什么上汽大通能率先推出这么“牛”的国五新品？这可不是偶然！

早在国四升级时，上汽大通就提前于政策进行部署，甚至还留下了广为人知的“重回国四”故事。上汽大通在2011年第一代V80产品上市之初，就达到了国四排放水平，但鉴于国内多地政策的滞后国四车无法上牌，只能将发动机排放调整以便能兼容国三，以适应当地法规政策上了国三的牌。

国四政策推行后，上汽大通自然率先在行业内推行全系国四产品，并且在真假国四的问题上坚持执行国家现行排放标准，生产符合排放法规要求的“真国四”产品。

与之相反，行业内却一直存在着不少假国四发动机，其原机技术依然停留在70年代末80年代初的水平，仅在对国一、国二发动机原机技术不改的情况下，对发动机添加零部件而成，这种假国四虽然能暂时应付检测，但改变不了其排放本质，从根本上是损害到消费者的利益。

除了坚持“真国四”外，上汽大通还积极解决国四升级中面临的问题。实施国四排放后，油品质量却成为一个重要问题，大量的油品不达标准，导致排放达标问题很难解决，甚至出现了不少国四车“吃不惯”国三柴油的案例。为此，上汽大通V80升级了发动机EDC系统，并对供油系统及燃烧系统进行了技术改善，从而使其拥有较高的油品耐受性，作为国四车也可使用国三标准油品，既为消费者解决了后顾之忧，也使国四排放的商用车摆脱了在油品过渡阶段的困境。

对于上汽大通而言，公司能提前于政策做出技术储备，只不过是一种常规的、惯性的企业研究政策、储备技术、掌握汽车技术发展趋势的企业战略行为，其能连续两次做到排放技术的领先，不过是其中的一个例子。

但是，上汽大通并没有满足于此，甚至，其已经进行了国六、欧六技术的储备，计划先在排放要求更高的欧洲市场上市，并很快导入国内。

背后实力有多强？

为什么上汽大通在两度排放升级中，总能超前于国策具有先知先觉？ 或许，全面了解完其背后实力，就能找到其中答案。

自2011年推出首款产品V80以来，上汽大通就以行业瞩目的“大通速度”实现了跨越式发展，并完成了从“行业破局者”向“革新推动者”的转变，以多项“行业第一”的创举，成功跃居国内宽体轻客市场第一阵营，以全面革新的力量推动整个商用车行业进步。

创造出行业“大通速度”的上汽大通，实力绝非一般，连续多年来就算在寒冬之下也能强势挺住，这也是其重点布局体系的实力体现，其在技术、产品、研发、服务、品牌上持续建设，已经建立起一套行业中具有核心竞争力的体系。

如果说，逆市中方显“实力”，上汽大通强大得“吓人”。2015年，国内欧系轻客市场全年销量13.5万辆，同比下降4.1%。这样的下滑大势中，无论行业老大全顺，还是江淮星锐、东风御风，均销量明显下滑。不过，上汽大通V80当年销售2.1万辆，逆市增长24%，市场份额升至15.6%，成为了欧系轻客行业前5强中唯一一支“正增长”生力军。

此外，上汽大通在海外市场中，更显露出强劲“实力”。2015年，上汽大通出口至41个国家和地区，海外市场累计销售4780辆，且多数订单来自于发达国家。在英国，收获3000辆大单；在爱尔兰，获得国家邮政260辆政府采购大单；在澳大利亚，年销量达到近2000辆；在新西兰，宽体轻客市场份额达到15%，占据前三位置。 

实力代表了“能力”！面对国五升级，上汽大通已经出招；面对国六升级，上汽大通也已经在路上。无论何时，上汽大通总会走在行业前头！