轻型车或将迎来考验 两年后油耗有限值

国家标准委在今年1月发布新修订的《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准，规定了轻型商用车辆燃料消耗量新的评价参数，严控燃料消耗量限值。标准规定N1类（轻型货车）汽油车型燃料消耗量限值最低为5.5L/100km、柴油车型燃料消耗量限值最低为5.0L/100km。新标准将于2018年1月1日正式实施。

此标准首次制订是在2007年，同时提出了测量和记录CO2排放量的要求，这为以后控制轻型商用车的CO2排放量提供了基础数据。2018年即将实施的标准比2007年首次发布的国家标准分别加严了23%和27%，可见控制排放力度之大。

看似距离2018年还有两年时间，但是一转眼就容易“杀”个措手不及。虽然新标准的发布与实施将有助于实现我国2020年轻型商用车新车燃料消耗量水平比2012年至少下降20%的目标，推进国家节能减排政策，完善我国环境保护体系建设，但另一方面也会对N1类车型市场和用户造成不小的影响，我们也不妨做一些假设。

●  汽油微卡贵了 你还选汽油吗？

汽油车百公里5.5升和柴油车百公里5.0升的标准，都是很少的燃油消耗量，就算尚未载人和载物的情况下能够满足标准，但在负重后动力上也不能满足需求。在轻型载货车上，自然吸气的汽油机可能将被增压发动机所替代。

这一替代不要紧，以汽油为燃料的轻型车价格也会随之升高。以目前市场中的微卡为例，用户更爱选用价格便宜的汽油微卡，柴油微卡因发动机排放升级而走高的产品价格问题受到了用户的冷落。汽油微卡若受到该标准影响，价格升高后很可能将汽油微卡和柴油微卡放到同一起跑线，对于有选择恐惧症的用户们又将面临尴尬的问题，汽油or柴油？

除价格外，车辆载重上也会受到影响。今后若继续严控燃料消耗量，整车的额定载重量可能会得到调整，对用户的运营和收益将带来很大影响。

●  标准执行后 旧车如何处理？

现有不符合标准车辆的用户也会面临问题，2018年时自己的车若没到报废期限该怎么办？新标准实施后可能将严格执行，已有车辆是给补贴强制报废，还是可以继续使用？原谅小编的脑洞，一下又想到了国三升级国四国家出台的一系列办法。

微卡经销商们看到新标快实行了，手里还有很多库存车，一定会降价促销，不能让车都砸手里。不过小编认为新标准的实施也需要让大家有个适应过程，能把已生产的旧标准微卡全部销售出去才可以。