奥铃超越江铃？十年梦想要实现了？

方得网 姚蔚 舒慕虞

奥铃要超越江铃？这说起来，是不是有点可笑？

十年前的2005年，奥铃品牌成立的时候，广告中喊出“不止是零（铃）的超越”，矛头直指江铃，当时很多人都觉得这广告像是个笑话（包括笔者）。不过，2015年轻卡销量见分晓后，奥铃不但销量直逼江铃，并且车辆档次贴身紧逼江铃。

当年奥铃想要超越江铃的“笑话”，似乎不再那么可笑了。

2015年 奥铃VS江铃

2015年，国内卡车销量下滑了1成多，其中轻卡下滑6.3%。江铃和奥铃都属于正增长，表现好于行业。不过，具体分析起来，这两者的产品结构，却走向了相反的方向。

江铃，2015年不含皮卡的轻卡销量是108656辆，奥铃的销量是80293辆，从销量上来看，奥铃已经达到了江铃的近八成。不过，2015年，说奥铃紧贴江铃，不只是在数量，而是在车辆的档次上。

奥铃VS江铃，2015年最大的变化就是，两个品牌的车型档次已经非常接近了。奥铃中高端车型TX和CTX大幅上升，而江铃的高端车型凯锐大幅萎缩，中低端车型顺达大幅增长（江铃顺达相对于市场是中高档，相对于江铃自身产品结构而言是中低端）。这两个车辆档次原本还有些差距的品牌，在2015年的平均档次已经相差不远了。

可以说，2015年，奥铃无论从车辆档次还是销量，都跟江铃的差距不大。

下表是2015年江铃、江淮和福田的细分车型销量表：

从上表中可以看出，江铃轻卡的高端车型凯锐大幅下滑66%，销量从2014年的23293辆，锐减到7846辆；而其中低端车型江铃顺达，大涨了210%，销量从23657大幅增加到73212辆。可以说，江铃2015年销售的10.8万辆轻卡中，其最低档的顺达占到了主体地位。也就是说，2015年，江铃总体销量变化不大，但产品结构变化极大，其低端比重加大，而中高端比重却在下降。

反过来再看奥铃，其2015年的总销量增长3.8%，其中奥铃CTX销量（搭载康明斯发动机）同比增长30.3%，奥铃TX同比增长39.2%，奥铃中高端车型的销售比重达到了83%（奥铃旗下的经济性轻卡是捷运，中高端轻卡是TX和CTX）。可以说，2015年的奥铃，其低端的奥铃捷运销量大幅减少，中高端的TX和CTX已经占到了主体。

由于奥铃的TX和江铃的顺达价格已经非常接近，因此，2015年，奥铃在车辆档次上，已经比较接近江铃。

2005年 奥铃VS江铃

2005年，作为福田的中高端轻卡品牌，奥铃高调出世，目标直指江铃，并且还在央视大打广告。彼时，刘翔刚刚获得了2004年奥运会世界冠军，实现了中国田径“零的突破”，奥铃的广告上，刘翔的教练喊着：“不止是零的突破”（暗指江铃）。

此广告一出，业界很多人指出，一直生产经济型轻卡的福田汽车要想超越江铃，这无异于一个笑话（笔者就是看笑话中的一个）。江铃的技术，来自纯正的日本五十铃，并且还有自产的五十铃发动机。虽然业界也有很多五十铃的技术，但是显然江铃是当时全套引进的车型和发动机。在中国轻卡市场，江铃已经是中高端轻卡的代名词。对于福田来说，虽然早就贵为轻卡市场的销量老大，但在车辆档次上与江铃相去甚远。

也许正因为之前的福田时代轻卡和江铃根本不是一个世界里的产品，因此，福田才创立了奥铃这个全新的中高端轻卡品牌，并且使用的是福田钻石标（LOGO），而时代用的则是之前的老商标。

不过，福田奥铃想要超越江铃，哪有那么容易呢？

2006 年，奥铃销售17358 辆，这标志着以奥铃捷运为主体的奥铃品牌完成市场导入。不过，此后几年，奥铃年销量都不过1、2万辆，在福田轻卡四十万辆的大盘子里，简直可以忽略不计，跟江铃轻卡的销量也相去甚远。

2007年，当福田的高端轻卡品牌欧马可横空出世的时候，很多人都在问，上有欧马可，下有时代，福田还要奥铃干什么呢？

此时的奥铃面对的，已经不是能不能超越江铃，而是能不能生存下去的问题。

奥铃的“突破”之路

如果说，奥铃在2005年完成了“零的突破”，那么，在2009年，奥铃则真正走上了发展的“突破”之路。

2009年，赵建民从福田其他事业部调任奥铃事业部，成为奥铃的一把手。通过一系列的结构调整，奥铃的产品竞争力明显增长，成立后一直不温不火的奥铃进入了“突破阶段”，当年销量突破4 万台，与江铃的差距不再是数量级的差距。

2011年、2012年整体市场下滑的情况下，奥铃品牌连续两年逆势增长。2012年，在轻卡市场继续低迷的情况下，奥铃品牌年度销量突破7万辆，同比增长13.5%，细分市场占有率达到30.4%，与江铃轻卡销量的差距越来越小。

2015年，一方面，奥铃的中高端产品TX和CTX大幅增长8成；另一方面，江铃的中低端产品顺达大幅增长2倍多，中高端产品销量大幅下滑。奥铃和江铃的产品结构，一正一负的相反变化，让奥铃和江铃不但在销量上差距不大，在产品档次上也比较接近。

（如果按照集团口径来计算，2015年，福田汽车的中高端轻卡欧马可和奥铃两者的总销量已经达到11万辆，超过了江铃当年的10.8万辆销量。而全部装配康明斯发动机的欧马可本身就是轻卡高端车型，因此，可以说，2015年福田的中高端轻卡已经超过了江铃。在轻卡领域，福田汽车想要超越江铃的梦想已经实现。）

奥铃和江铃 为什么差距不再遥远

奥铃要超越江铃，为什么2005年这个看似不可能的笑话，在2015年就离实现不远了呢？

仔细分析奥铃和江铃这几年，的确可以看出两者在速度和创新方面的差别。

2005年的时候，江铃就开创了节油比赛；2015年的时候，其节油比赛的形式，仍然是用户报名、选拔，比赛时外挂油箱来竞赛节油性能。而奥铃2008年开始了奥铃勒芒耐力赛，此后每年形式都不一样，特别是从第五届开始，比赛主体从个体司机变成了物流公司，比赛内容也每年都有变化；并且，每年的奥铃勒芒赛现场都会有物流论坛、现场体验营销等各种活动。

再来看产品，奥铃近5年来，发动机从基本外购，变成了大部分用自家产的康明斯和4JB1动力，车型也不断推陈出新，从2.2米宽车身，到气刹新品等等，产品升级速度很快。而反观江铃这么多年，车型比较老化，仍然是五十铃100P平台，发动机也以五十铃4JB1平台为主；其引进的福特柴油发动机配装江铃轻卡也是最近两年的事，而且一直未能上批量。

或许可以说，奥铃是岁岁年年人不同，而江铃则是年年岁岁花相似。一年看不出太大变化，10年过去了，奥铃就已经直逼江铃了。

未来会怎样？

2016年开年的1月和2月，江铃的轻卡表现明显不如福田集团。1月，江铃轻卡销售8798辆，与去年同期相比下降12.99%；2月，江铃轻卡销售3842辆，同比下降竟然高达50.39%。

而福田轻卡二月销量14129辆，下降了16.48%，总体看，福田全板块轻卡的表现要优于江铃。

由此看来，福田奥铃超越江铃的梦想，也许并不那么遥远了。