大调查！ 北京物流市场重卡功率谁占主流？

200、220……375、390、400、460……500、540……580，这一连串的数字是什么？相信内行人一眼就能看的出来，这正是我国重卡不断突破的马力变化刻度。

从2000年的发展元年，到2010年的井喷年，再到现在的调整期，我国重卡从最初的小马力不断向大马力快速挺进。

首先，在发动机市场，重汽、上汽菲亚特红岩、东风康明斯、潍柴、锡柴等相继推出了11-13L排量的发动机；其次，我国主流重卡企业，东风、解放、重汽、陕汽、福田欧曼、联合卡车、东风柳汽等陆续推出了400马力以上的产品，而且，各厂家500马力以上的产品也不在少数。

那么，重卡市场究竟需要多大马力呢？哪个功率段更受用户欢迎？重卡马力会持续“疯长”还是会“适可而止”？带着这些问题，第一商用车网近日走进素有北京“菜篮子”之称的新发地农贸批发市场，调查了在长途蔬菜百货运输领域，哪个马力段的重卡最受用户欢迎、占据最主流。

新发地农贸市场海南农产品展示交易区

420-460马力占据主流

走访中，记者发现，在这个农贸市场，420-460马力的重卡占比最大。一些经常在这个市场“出没”的用户告诉记者，在这个市场里，420-460马力的卡车已经占到60%-70%，而且比例还在继续上升。

解放J6P 420马力重卡

开解放领航版J6P 460马力卡车的徐枫（化名）告诉记者，拉蔬菜跑长途460马力的车完全够用。“我拉蔬菜从海南回来，路上没有太多山，基本上是丘陵和平原，460马力就够用了。这车马力大、动力强劲，路上跑起来，人和车都轻快许多，从海南到这里3000多公里，才用了46个小时。”他还说道，用户需要多大马力的车，要看运输路线。如果跑山东、河北、河南等基本是平路的地区，380-420马力就够了。据了解，他开的这辆车百公里平均油耗大约在38-39升。

东风天龙420马力重卡

另一位开375马力解放重卡的李志国（化名）也表示，现在420-460马力的车居多。“420-460马力对于我们跑长途拉蔬菜百货等完全够用。我这辆375马力的车已经开了4年，今年打算换460马力的车。”同样，开420马力东风天龙的田师傅也认为，460马力的已经是主流，他表示，今年也会考虑购买一辆460马力的卡车。

解放375马力重卡

在采访中，开解放J6P-460马力重卡的王建民（化名）表示，即使在比较复杂的地形拉蔬菜百货等，最大到520马力就完全可以胜任。“我经常跑新疆、云贵川等地，那边都是大山，500马力左右的车会更合适。”他说，跑一趟新疆，大马力车比小马力车在油费上可以省800-1000块钱。

据了解，王建民之前开的是420马力的车，现在的这辆460马力解放J6P是去年7月份买的，相比之下，他认为这辆车比之前的车更省油。“这辆车百公里平均油耗大约为38-40升油，按现在的油价，每公里也就1.8元左右。跑南方山区多的地区，每公里油费最多也就2.5元。以后用户换车都会换460马力以上的。”

重汽豪沃T7H 440马力重卡

500马力以上受“冷落”

420-460马力占据主流，500马力以上的情况怎样呢？记者发现，在这个市场里，最大的仅有一辆540马力的重汽豪沃T7H。那么，对于500马力以上的车，用户有怎样的看法呢？

重汽豪沃T7H 540马力重卡

开解放J6P-460马力的杨宇明（化名）告诉记者，再买车他会买540马力的。“我买这辆车的时候，460马力的刚出，而420马力的已经相当成熟，但我就买了460马力的。在我的意识里，既然460马力的都出来了，我干嘛还买420马力的，又差不了多少钱？现在540马力的出来了，下次再买我会考虑买540的。”杨宇明表达了自己喜欢尝鲜的意愿，同时他还说道，对于他这样全国各地都跑的用户，有了大马力的车，无论跑多么复杂的地形都不会害怕，都能轻松应付。

与杨宇明持不同想法的徐枫表示，500马力以上的车，对他来说没必要。“我跑海南地区，500马力以上的车，很多动力都浪费掉了，而且对车的投资也会增加。”

东风天龙420马力重卡

同样，李志国也表示，500以上马力“用不到”。“现在不让超载超限了，都必须拉标载，马力大了增加费用。首先是买车成本会高；其次，在动力上也浪费。现在高速不让超速， 500马力以上连挡位都挂不到底，有时候还会脱挡，加到最高挡不敢踩油门，一踩就超速。罚款倒是小事，扣分是大事，一年就12分，扣完了就上不了路了。”他说，跑山西、云南等山路多的地区大马力会更好，但是也用不到500马力。“车货总重55吨，我的车自重就22吨。如果不拉蔬菜，拉上30多吨货物，一公里七块钱的过路费都交不起。如果拉蔬菜也就拉20多吨，460马力就可以了。”

经常跑山路的王建民和李志国观点一致，他表示，“跑长途高速物流，最大520马力就够了。马力再大，首先是车贵；其次，拉30吨货跑平原会费油，它输出的能量用不完，12挡几乎用不上，而且稍微一踩油门就超速。”他说，550马力以上的车，跑大件运输可能会比较合适，跑蔬菜百货根本用不到。

只选最经济的

可见，在蔬菜百货运输领域，500马力以上受到“冷落”。那么，未来我国重卡市场的马力需求会如何发展呢？

欧曼GTL超能版卡车

一位内燃机行业专家告诉第一商用车网，由于中国和美国都是长线运输，卡车发展历程比较相似，美国走过的路，中国也会经历。据统计，美国市场对500马力以上的重卡有需求，但多年来都比较固定，而且是很小一部分有特殊需求的市场。并且，当排量达到15升后，美国逐渐转为侧重发展12升排量、500马力左右的发动机。“因为长线运输讲究的是经济，关键是在一定路况下选择一款最合适的发动机，追求马力越大越好本身是没有依据的。”在这一点上，他认为，美国的发展值得中国借鉴和学习。

显然，在目前长途运输讲究多拉快跑、注重时效的形势下，一味追求大马力是不明智的，选择一台合适的发动机才是关键。