长安欲年产轻型车40万辆 胜算几何（附SWOT分析）

方得网 舒曼

长安汽车，计划把轻型车年产做到40万辆！

如果您知道2015年全中国的轻型车销量是199.1万辆，而长安汽车当年的轻型车产量是10.5万辆的话，您是不是觉得，长安汽车的这个目标太离谱了？

即使长安汽车把达到这个目标的时间设定到10年后的2015年，一个企业要把轻型车的总量做到40万辆，那必须一定是有两把刷子，因为，中国的汽车产业高速增长的时代过去了，轻型车的主体轻卡车型，在最近5年来的销量已经从195万辆下降到了156万辆，跌去近四分之一。

可以说，未来10年，轻型车的总量并不会出现暴涨，能不能涨都还是个问题，而长安的轻型车要做到40万辆的话，必须要从别人手里抢份额，这对于产能已经过剩的轻型车市场来说，这简直无异于虎口夺食！

长安轻型车，哪里来的底气敢喊出40万辆这个目标呢？

就在近日（2016年3月10日），长安在定州的轻型车研发中心揭牌成立的同时，也向外界显示出了40万辆的目标以及实现的路径。

究竟这40万辆，是一个梦想还是具备实现的可能？

在这里，方得网就用企业常用的SWOT分析法分析下，长安40万辆的目标，有多大的实现可能？

优势（Strength）

长安轻型车的优势首先来自于长安本部，其次则来自于长安的定州轻型车基地。众所周知，长安汽车集团是国内发展较好的汽车集团，并拥有很强的研发实力。

据长安汽车股份有限公司轻型车事业部总经理罗志龙介绍，长安汽车在连续8年的国家研发能力评比中，都排在自主品牌中的第一名。而在2016年3月落牌成立的长安轻型车研发中心，可以说，为长安轻型车未来的发展提供了强有力的保证。

另外，长安汽车在很多细分领域都名列前茅，比如，在微型车领域，长安客车位居前两甲；在乘用车领域，长安汽车是自主品牌第一。因此，轻型车40万辆，长安汽车显然也是按照前三甲的目标去设计的。

 

2015年轻型车产销199.1万辆，同比下降5.5%；在汽车市场整体疲软的态势下，长安轻型车创下10.5万辆的销售业绩，同比增长10.5%。可以说，这个长安轻型车的十年规划开了个好头。作为2012年才进入轻型车领域的企业，能在短短几年内达成10万辆的销量，强大的自主研发能力是基础。这也是长安最大优势之一。

研发实力是底气，用户关怀是锦上添花，最重要的，还是车的品质。

再有，受益于长安的合资公司——长安铃木和长安福特，长安汽车一直在精益生产，品质管理，都走在行业前列。罗志龙讲到，“长安对品质的要求，也是长安对产品最基本最主要的要求——品质至上。”自主品牌，特别是轿车，以往都有廉价，质量差的印象。“所以这些年，长安在质量方面下了大量功夫，从内部来讲，每个部门的一把手，每个月都会有质量会，对质量的关注、要求、检查都是非常严格。”是怎样的一种严格呢？在方得网的追问下，罗志龙继续讲到，“我们现在会对标先进企业，比如我们的合作伙伴——福特。长安学习福特在质量方面怎么把控，并研究长安怎么来实现。”罗志龙进一步讲到，“这是一整个体系的学习，在研发能力，营销能力，在质量管控，人才等等方面形成的一个全面的体系。

其二，是客户关怀。在市场销量下滑的大环境下，如果能够抓住用户，提升用户的体验，那么，必然会带来一定的增量。所以，在用户上，“长安在提炼了一个理念，叫“愉悦体验”，”罗志龙介绍道，“我们要让用户对我们的产品感到愉悦，感到满意。”

依托整个长安汽车强大的研发实力，依托强大的合作伙伴给予的支持。再加上专注于轻型车的长安轻型车自主研发中心的建成。在轻型车的发展上，长安占据不少优势。

不过，由于长安的轻型客车厂区在定州，研发中心的设立更多的考虑了和厂区的结合。这即是优势，也成了长安轻型车发展的劣势。

劣势（weaknesses）

从以往长安研发中心的选址来看，无论是国外的底特律、还是与国内的上海、重庆相比，定州的发达程度远远不及。从区位因素上考虑，定州并不是一个理想之选，人才引进便会成为长安轻型车发展中不得不面对的问题。

据长安轻型车研发中心院长曾皓介绍，2016年，长安轻型车研发中心要把人力扩充到420人到430人，在2018年要上升到700人，目前的长安轻型车研发中心，研发队伍是300人，距离目标完成还差一半多。面对地理位置的上的劣势，长安轻型车研发中心若想吸引高端人才和储备力量加入，都需要消耗更大的投入。

虽然面临重重困难，长安还是坚定了要在定州建轻型车研发中心的信念。强大实力加上十足的勇气，方得网还是相信，办法会比困难多，吸引人才问题，长安能够克服。

机会（opportunities）

据曾皓介绍，长安轻型车研发中心未来业务主要分为轻客、轻卡和皮卡三大块，并包含新能源车产品。在未来发展上，长安轻型车可以说是面对着一个很好的机遇。

首先是国家对皮卡的逐步放开，河北又是试点，坐落于河北的长安轻型车可谓有天然优势。未来，皮卡领域销量的增长完全可以遇见。此外，由于城市限行原因增长迅猛的纯电动轻客领域，未来增长同样可期。

其次，就是新能源汽车的大发展。长安汽车早在2001年便开始起步新能源车，经过10余年的发展，新能源在乘用车上的应用，也是初见成效。随着2015年国家政策调整，长安在新能源领域也开始发力。未来，将有包括商用车在内的34款新能源产品投放市场。

新能源的大热已经不需方得网在此更多的赘述。新能源轻客“抢车”的故事也人尽皆知。长安此时加大轻型车领域的投入，扩大自己的产品谱系，是在调研市场后，对市场机遇的准确把握。

威胁（threats）

不过，有机遇的地方就有挑战。曾记否，几年前重卡市场的火热曾让无数生产企业眼红，谁都想来分一杯羹。而现如今，重卡市场早已风光不再，当年冒然进入的企业，有些甚至已经不再生产重卡。如今大热的新能源客车领域，也同样吸引了不少企业来跨界，长安作为老牌汽车企业，在新形势下，要面对更多新老对手的竞争。稳扎稳打，凭靠实力已经在国内轻型车市场站有一席之地的长安轻型车，面对激烈的市场竞争，还需要更多的努力，才能使自己立于不败之地。

结束语：

产品的核心是技术，拥有强大自主研发实力的企业才能拥有未来。依托全球的研发中心实力，长安在轿车领域创下无数销量神话，逸动、CS35等车型销量口碑双丰收。长安汽车拥有“五国九地、各有侧重”的全球研发布局，随着长安轻型车研发中心的建立，给原本发展势头不错的长安轻型车又增添了强大的动力。

在销量大爆发之后，能够留下来的企业，定是拥有自主核心技术，能够不断研发新品的企业。也许，未来的长安轻型车，也会创下不少销量神话呢。