补贴下降怎么办？佘振清给客车企业支了这几招

方得网 曹俊一

今年开年以来，国家和地方针对新能源客车补贴，展开了一轮又一轮的核查。同时，新能源客车补贴额度下降也是风声越来越紧。今年针对新能源客车补贴力度的下降，已是势在必行。

面对多轮核查和补贴下降，客车企业，究竟该怎么做？ 

客车企业如何应对新能源回归本源？中国公路学会客车分会副秘书长佘振清给客车企业支了几招。

 “补贴下降对未来有好处”

“补贴下降是板上钉钉的事情”，对于补贴下降，佘振清表示，“这对于客车行业的长久发展是个好事。”

在经历了去年（新能源客车市场井喷的）意外的2015年之后，佘振清认为，“去年新能源客车的表现非常好，但是整个新能源客车市场是有很多泡沫的。”

佘振清强调，“新能源补贴的下降或者国家政策的调整，对于整个行业来说是好事，可以挤泡沫，规范市场秩序，促进行业的正常发展。对于未来发展是有好处的。”

 “正确面对核查，充分享受行业整顿成果”

现在，面对国家一轮轮的核查，很多客车企业开始躁动，在核查的过程中，也会出现这样的担忧：“核查以后，新能源客车是不是完蛋了?”

佘振清认为，“核查目的是什么？目的就是促进产业的健康发展。因为在2015年发展过程中，确实存在一些泡沫。”

“2015年底，我们曾经统计过，国家公告上，总共有99家企业上了新能源客车公告。现在，中国新能源客车一共10万辆的市场规模，容纳的了这么多企业吗？后来，我发现99家企业中，只有3个产品的有30多家，还有10多家企业只有1个产品。也由此看出，有些企业确实是有投机因素在里面的，这样的问题只靠自律是不能解决的，因此要靠国家的手段来解决。”

“控制成本，调整心态，不能期待暴利”

在佘振清看来，2015年有些新能源客车的高额补贴是暴利，而暴利是不可能持续的。

“客车行业是如何发展起来的？”佘振清针对自己抛出这样一个问题，他回答到，“客车行业是靠大家一步步从技术做起发展起来的，如果为了暴利，会带来很多不利的后果。”佘振清举了一个例子，“如果一个产品卖10几万，一旦做了新能源换了电池，就变成了50、60万，大家从中感受到了其中的暴利，会扰乱大家的心态。”

佘振清认为，暴利还会导致客车企业都抓紧新能源客车机会“赚快钱”，也不利于行业的健康发展和出口。“2015年，实际上客车企业都赚了很多，为什么不加大对新产品的投入？实际上中国客车和世界上的先进产品还是有差距的，在这个时候不多追赶，怎么立足世界市场？”佘振清强调，“只有通过成本的控制，技术的进步，达到了要求的利润，这才是健康的。” 

佘振清表示，虽然今年以来，新能源客车相比去年年底大幅下降，但是，同比仍然增长。2016年1、2月份，中国客车统计信息网的50家企业累计销售5米以上客车30027辆，同比增长10.05%，其中新能源客车6763辆，同比增长78.63%。

“新能源客车仍然是推动行业增长的主要因素。”佘振清这样说到。