走进现代汽车 见过大世面的资深记者 被什么惊着？

方得网 姚蔚

看过很多跨国汽车公司的总部，不过，众多国内商用车行业媒体记者在参观韩国现代总部后，还是被“shock（震惊）”了N次。

见过大世面的资深记者，到底被什么惊着？

2016年3月28-29日，方得网等媒体一行，在韩国首尔参观了现代汽车总部及现代汽车品牌中心、南阳研究所和现代制铁，并且采访了韩国现代商用车事业部高层。通过本次走访，方得网发现了韩国现代很多非同寻常的能力。

方得网记者到底被什么“惊”到了？请看来自于韩国首尔的报道。

第一惊——起步晚发展快

如今，已在世界商用车市场占有一席之地的现代商用车，相比欧美跨国商用车巨头，起步算比较晚。1995年，现代的商用车事业，才正式起步（此前，现代就有3.5吨以下的卡车，但这些车不算在现代商用车事业部内）。此时，中国已经有大量的商用车企业了。

现代的商用车虽然起步晚，但是发展得很快。无论是客车，还是卡车，现代都有着比较全的种类。比如，卡车，从轻卡到重卡，全领域覆盖；客车，则从轻客、中客到大客，甚至包括大VAN，同样种类齐全。

其实，看下整个现代集团发展，都透着一个“快”字。韩国现代自1967年成立，到上世纪末时已经是世界第五大汽车集团，只用了不到40年的时间。

现代在韩国本土快速发展的同时，也走向了海外。2000年以后，中国就已经能够见到现代进口重卡的身影。彼时，韩国重卡的品质和价位都要远高于中国国产重卡，因此，以搅拌车领域应用居多。那时，韩国重卡才发展了几年左右，但是就已经在世界重卡领域拥有一席之地了。

江淮重卡最初起步的时候，引进的，就是韩国现代的车型和技术。彼时，韩国现代重卡起步，其实还不到10年时间。

可以说，现代商用车的发展速度之快，令人惊讶。

第二惊——自造发动机、变速箱等核心零部件

如果说一个商用车公司，能够自造发动机、变速箱等核心零部件，这没啥稀奇的，因为世界最为著名的商用车公司，如戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚等，无一不是自造核心零部件。

但是，这些企业差不多都有100年左右的发展历史，而韩国的商用车1995年才起步，到现在才刚刚过了21年！

1995年，韩国现代重卡起步时，引进的是日本三菱的整车以及发动机技术。此后几年，现代一边使用引进技术的发动机，一边自主研发发动机，并不断提高自主技术发动机的配装比例。到了2000年的时候，韩国现代生产的重卡，全部配装的都是自主研发的重型柴油发动机了。也就是说，仅仅5年时间，韩国现代自主研发的发动机就已经完全成熟。

现代的商用车不但拥有自主研发的发动机，而且拥有变速箱、车桥等核心零部件。韩国现代的整车和关键零部件，自主研发的速度如此之快，与其南阳研究所有很大关系。

现代汽车南阳研究所的占地面积为347万平方米，分为A/B/C三个区域。其中，A区域是研发大楼，分为整车以及发动机和变速箱等两大研发部分。B区域包括各种实验室，既有室内的也有各种道路测试场地。现代的测试场地，不但包括各种路况，还包括典型国家典型道路的模拟，比如美国的典型公路和欧洲的典型公路。

南阳研究所的建设，大大提升了韩国现代车辆开发的能力和研发水平。正是来自这个研究所的巨大的推动力，让现代汽车，无论是乘用车还是商用车，无论是整车外观还是核心零部件，取得了巨大的成就，很多领域走在世界前列。

现在韩国本土已经全部实施国六排放，因此，现代本土生产的重型柴油发动机，也同样是欧六标准。现代商用车人员，无论是高层还是普通的员工，都是这样自信说到：“现代的重卡，各方面性能都不输于欧洲的重卡。”

（中国的乘用车就不多说了，自主品牌跟现代普遍存在不小的差距。在商用车领域，很多中国很多商用车企业，都有着30、40甚至50多年的历史，但是核心零部件，很多还是引进的技术。

韩国现在在商用车方面，虽然起步晚，但是并没有跟外国大佬进行合资，也没有引进国外的车型来发展商用车。现代商用车，基本所有的车型包括核心零部件都是自主创新，并且在世界商用车领域也有自己的一席之地。

这说明，时间不是问题，差距也不是问题，问题是你拿出多大的决心和多少的投入来做这件事）。

一个1995年起步的商用车企业，全部车型包括核心零部件都是自主研发和制造，并且已经进入到欧六排放阶段，其自信品质不输于欧美商用车巨头，此为第二惊。

第三惊——现代商用车竟然要从现在开始

在现代总部的交流中，听到关于现代商用车发展，最吃惊的一句话，就是“现代商用车要从现在开始”。

从1995年起步的现代商用车，为何又提出“从现在开始”？

现代汽车商用事业本部长柳在荣在接受方得网采访时表示，现代汽车从1967年成立，在乘用车领域取得了巨大的成就，现在已经成为全球第5大汽车公司。相对乘用车，现代对于商用车投入的资源都不够大，在发展的过程中，也走了一些弯路。

“从现在开始，现代汽车将投入更多的资源发展商用车。到2020年，现代在商用车领域，要成为全球第5大公司。”

为此，现代商用汽车商用企划室长郑明采还举了一个例子：“中国的邓小平说过，让一部分先富起来；那么现代的发展也是让乘用车先发展起来。未来，现代会对商用车投入更大的资源，全力以赴做好商用车。因此，发展商用车，现代从现在开始。”

已经在商用车领域有了不小成就的现代汽车，现在竟然又提出“现代商用车，从现在开始”的理念，此为第三惊。

第四惊——现代发展商用车以中国为主战场

为了要实现到2020年全球商用车第五这个目标，现代商用车把中国确定为主战场。

1995年，以韩国全州的工厂建成为标志，现代商用车正式起步。

2012年，现代商用车正式开启了海外之旅，那一年，四川现代汽车有限合资公司（以下简称四川现代），落户中国的四川资阳。2014年，位于资阳的四川现代工厂建成。此时，现代商用车在全球有了三个基地，韩国的全州基地，中国的资阳基地，另外，还有一个工厂在土耳其。

现在，四川现代在资阳的工厂，产能最大，达到16万辆。

柳在荣表示，在中国市场，商用车每年总需求超过100万辆（口径应当是不包括3.5吨以下的轻卡），其中中低端车占比85%，高端车占比15%。“近来，中国的高端车市场正在不断扩大。我们认为，随着中国客户对高端车需求不断增大，四川现代将会有更多的机会。”

“在高端车领域，现代商用车有竞争优势。在韩国，现代跟世界上很多知名商用车品牌同台竞争，品质上，现代汽车不输于这些知名品牌。在高端车的竞争中，现代有实力也有经验。” 柳在荣说。

第五惊——新能源是纯电动+氢动力两条腿走路

正在中国如火如荼发展纯电动汽车时，现代其车在新能源领域已经有了混合动力、纯电动和氢动力等不同种类的新能源汽车。未来，现代将会以纯电动和氢动力为两大技术路线。

其实，关注新能源领域的人都知道，虽然中国倾尽全力发展纯电动，但是以日本为代表的国家，都在大力发展氢动力汽车。很多专家也都不否认，未来，氢动力将很有可能成为汽车的最终动力。

现代，兵分两路，在纯电和氢动力同时展开了研发，并且已经取得了成果。

就在现代南阳研究所，方得网看到了一辆已经研发完成的氢动力客车。这是一辆12米的低地板客车，在其外围写着“氢动力电动客车”。

就在这辆车的旁边，方得网还看到已经研发完成的新一代的轻卡。这辆高端轻卡车型——QT（韩文名：MIGHTY），已经在韩国上市，未来也将在中国生产。今年的北京车展，QT将会首次在中国亮相。

方得网还在研究看到了一辆车为6*2提升桥的540马力的重卡，9气囊，带液力缓速器，手自一体变速箱，低地板、欧六排放。该车为最新一代创虎重卡。

笔者后记：

在参观将要结束时，笔者感慨，现代汽车在商用车领域，已经有了自己核心技术，包括核心零部件核心技术的，并且已经完全全线布局，还占领韩国最大市场份额的现代汽车。但现在这家公司却表示，“现代商用车，从现在开始”，并且在未来，要把中国作为主战场。

这是不是意味着，已经激烈竞争的中国商用车市场，又多了一位实力强劲的参与者？

不过，俗话说，一枝独秀不是春，百花齐放才是春。伴随着四川现代不断摸索出适合自己的发展道路，伴随着其将更合适的车型引入中国，伴随着更多高品质的车辆进入市场，这无论对于中国用户还是整个商用车产业，都是一件好事。