实地走访福州纯电动公交 金旅到底行不行？

方得网 舒慕虞

福州与厦门仅相隔不到300公里，想不到，两者在纯电动公交车推广速度上，却完全不同。

为什么这么说呢？

就在前不久，方得网实地走访厦门时了解到，截至目前，厦门实际运营的纯电动公交车数量仅10辆，这样少的推广数量在一二线城市中也算排在末位。

不过，与厦门相隔这么近的福州，其情况却完全不同。海峡都市报今年1月的一则消息《福州今年拟增250辆电动公交车 总数将达1831辆》称，今年福州计划再增加电动公交车250辆，总数将达到1831辆。

也就是说，截至2016年1月，福州纯电动公交车数量已经达到1580辆，如此大的推广力度在全国都不可多见。福州推广了如此多纯电动公交车，其实际运行情况又到底如何呢？

2016年3月28日，方得网从厦门转赴福州，进行实地走访调查。

福州随处可见纯电动公交车

能完成一天运营任务

一个城市纯电动公交车运行得好不好，首先当然要看车辆续航里程如何，能否替代柴油车完成全天运营任务？

在位于121路的第3站——斗门站，记者乘坐上一辆121路的金旅纯电动公交车时，记录了下当时的剩余电量为62%。

乘坐纯电动公交车的人蛮多

当时将近10点50分，车上开放冷空调。“车子已经开了3个单次（一个单次约18公里），早上路况差堵车厉害，耗电比较大。”车上的师傅王华（化名）说，他们车队上使用这类车时间还不到一年，大部分车是去年时投放的。

金山公交总站

所乘坐的121路到站时剩余的电量

从斗门前往121路终点站金山公交总站，车程还要经过25个站点，行驶里程约15公里。一路上，记者注意到即使早过了早高峰，路况仍然比较拥堵，不少路段车辆行驶缓慢。直到12点10分（全程用时1小时20分钟），记者乘坐的车辆，才到达终点站，查看电量还剩余56%。也就是说，车辆在开放空调的情况下，行驶15公里只消耗掉6%电量。

当记者问是否需要去充电，该车师傅表示，“不用（充电）。车子就是开空调时，我每天也是跑完6个或8个单次再去充电。”他说，他每天工作任务就是跑6个或8个单次，把车开去充电就可以下班了。

一辆133路跑完3个单次剩余的电量

 

在金山公交总站场内，记者还见到一辆刚回站的133路金旅纯电动公交车。“今天车子跑了3个单次（一个单次约18公里，3个单次约54公里），还剩余84%电量（没有开空调），足够能跑完全天任务。”车上的师傅这样说。

K3路纯电动公交车

此后，记者又从金山工业区乘车到火车站北广场，再询问了K3、100路等多位纯电动公交车驾驶员，得到的答复都是车辆能完成全天运营任务。

记者观察到，K3路、100路、121路（线路上有部分混合动力车型）的纯电动客车，全部是厦门金旅品牌，采用12米长的XML6125JEVB0C车型；其车型公告显示，采用的是锂离子电池，制造商为宁德时代。

133路纯电动公交车用的是10米车

 

与上述这3路车型不同的是，133路金旅纯电动客车，则是采用10米的XML6105JEV60C车型，使用的也是磷酸铁锂电池，制造商同样为宁德时代。

续航里程很强大

对于金旅纯电动客车在福州能有这么好表现本已有点吃惊，但是，方得网更想不到的是，有些纯电动公交车跑完一天任务，还能剩余一半电量。

一辆100路纯电动公交车跑完7个单次所剩电量

在火车站北广场站场，一辆100路金旅纯电动公交车的仪表盘上显示：剩余电量62%，时间下午4点36分（车辆几乎快开了一天）。“我的车今天开了7个单次（1个单次约16公里，算下来7个单次约112公里），但没有开空调。”车上的师傅（化名李强）这样说。

一辆K3路纯电动公交车跑完5个单次剩的电量

站场内还有另外一辆纯电动客车K3路，其仪表盘上显示剩余电量64%。车上师傅说，他这车今天开了5个单次（1个单次21公里左右，算下来5个单次约105公里）。“没开空调情况下，每天的情况差不多是这样。”

这样的续航里程看起来都非常不错。“我们100路的车是今年初投放的，应该是后几代产品，听说比之前的产品要好。”李强说。

接下来，李强说的，更有点让人吓着：“我们一天的任务是开10个单趟，充电前车辆还能剩余电量50%左右，路况好时能剩电量近60%（不开空调情况下）。”也就是说，他的车辆开完160公里左右还能剩余电量一半左右，这样的续航里程还真是第一次见识到。

而且，李强还说，一天正常行驶里程并不光是10个单次（160公里）的里程。“由于两头公交总站都没有充电桩，我们需要把车开到浦上公交保养场充电，往返距离差不多20公里。”

充电站建设不足

不过，即使续航里程这么长，能轻松完成每日运营任务，司机们对这类车还是有烦恼的。

“充电站太远了，每天上班前要跑到浦上把车先开到金山（工业区）站场，晚上又要把车开到浦上充电，来回路上的时间有时要多花一小时，工作时间明显延长。”李强说。

火车站北广场公交总站场

火车站北广场站场的100路调度员则告诉方得网，100路今年初全部更改成了纯电动客车，车辆备了34辆，但正常在路上运营的车辆只有22辆。“有部分司机分到2辆车，一天2个车轮着开。因为，有一部分车晚上必须要停在火车站这边，方便一早发车，但电量是前一天剩余的不够用，司机把车开到另一个总站时就要换一辆充好电的车，这给调度也增加了不少麻烦。”

李强同样表示，福州现在纯电动公交车数量非常多，但充电站很少。“我就知道浦上一个充电站，车辆都要去那边充，充电桩数量也不够用，而且要多跑那么多路，耗去不少时间。”

“如果公交站场内能充电，我们还是很喜欢开这类车的，比传统车开起来轻松，而且安静。”李强说。

福州未来的充电站能否尽快普及起来呢？方得网会进一步关注。