实访南昌纯电动公交 百路佳“庐山真面目”啥样子？

方得网 舒慕虞

纯电动公交车常见，百路佳的纯电动公交就不常见了。

近日，方得网策划的《纯电动公交大调查》走进江西，在南昌，调查人员意外地发现了“本土造”的百路佳纯电动公交车。百路佳，这个墙里开花墙外香的企业，在国内并不多见，但是却屡次出口美国等发达国家，这也为这个品牌蒙上几层神秘色彩。

百路佳的“庐山真面目”到底是个啥样子？

2016年4月18日，方得网来到了南昌这座红色城市，实地调查了一番当地百路佳纯电动公交的运行情况。

整条线路纯电动   采用8米车型

小编通过查询发现，南昌公交50路采用的是纯电动客车。在50路的起点站——红谷滩配套中心站场内，小编经过一番询问后，终于找到了停在场内一侧充电的4辆50路纯电动公交车。

“50路有20辆车，用的全部都是纯电动客车。”一位50路师傅介绍说，去年10月时，南昌新开通并试运行50路公交车，这条线路开通后就全部配备纯电动公交车，这也是江西省首条全部采用纯电动公交车运营的公交线路。

方得网小编通过50路车身上的公告号JXK6822BEV查询得知，这批纯电动客车车长8米，来自于江西凯马百路佳客车公司（下称：百路佳），使用的电机BLK-EV110同样来自于百路佳，最大功率110KW；采用了上海航天电源技术有限责任公司生产的磷酸铁锂离子电池。

截至目前，在南昌投放的首批“本土造”的百路佳纯电动公交车，也已运行了半年多，其实际运营情况如何？能不能负担起50路的日常运营任务呢？

续航里程多少  有点说不清

纯电动公交车跑得好不好，首先，要看它的续航里程能不能达到日常运营需求。

方得网小编询问了4位50路公交车司机后，发现这批车基本能够负担起正常的运营任务。“我们一天的任务是要跑5圈，一圈大概34公里，用这类车可以跑完每天的任务。”一位50路师傅这么说。

不过，另一位50路师傅告诉小编，车子不是充完一次电就能跑5圈的。“我们回红谷滩公交站场休息时，就会把车子停着充电十几分钟，白天时会补电两次或3次，但时间都不长，这样就能保证电量足够用。”

由于中间有过补电，这类车充满电后，续驶里程到底有多长，多数师傅有点说不清。“刚使用这类车时，我试过充满电后跑4圈（约136公里），大概能剩下30%以上的电量（没有开空调）。”有一50路师傅说。

按照车辆跑4圈耗电70%来计算的话，50路纯电动公交车跑一个单次（17公里）的话，大概需耗电8.8%。

为了证实师傅所说的是否属实，小编决定乘坐50路跟一个单次，从起点站（红谷滩配套中心）上车时车辆电量剩余91％，到达终点南昌西站时车辆电量剩余84%。也就是说，这类车行驶一个单次差不多用掉电量7%（不开空调）。

另外，还有一位师傅告诉小编，这车开空调的话，大概需要多消耗近一倍的电量。“打个比方，这类车不开空调的话跑一个单次需要7%电量，如果开空调的话就需要13%左右的电量。”

小毛病有些多  雨天怕水

方得网在调查中了解到，尽管这批车能够负担得起日常运营任务，但使用半年多中，车辆的小毛病还是有些多。

当询问师傅们是否更喜欢开这类车时，几位师傅这样说道：“与传统车相比，这类车采用无极变速，不用换档，开起来更轻松。但是这类车小毛病太多了，经常容易出各类问题，用起来有些烦。”

“比如，去年冬天冷的时候，电池就充不进电，而且车辆行驶时，电池温度过低就会报警停驶，需要重启才能行驶；平时电路类故障也经常出现，莫名出现警报，或车辆突然停了需要重启。”一位50路师傅说。

该师傅说，他们对车辆最大的顾虑，还是怕水，一到雨天开车就要很小心。“我们走的线路上有不少水洼，一到雨天就很难开车。”

另外一位50路师傅告诉小编，这类车最大的问题是设计有缺陷。“使用半年中，有七八辆车在路上趴过窝，主要原因都是由打气泵油管爆裂引起的。传统车上打气泵油管用的都是金属材质，但这批车设计的是塑料管，很容易发生爆裂，这种设计很有问题。我们也与厂家人沟通过这个问题，但一直不见他们进行整改。”