【解读】东风柳汽T7：“长”的不止是车头

方得网 曹俊一  

东风柳汽T7，是辆帅气拉风的长头卡车。除了长以外，这辆车还有另外三个地方，也很“长”。到底是什么呢？

北京车展， T7作为东风柳汽全新的长头卡车，显然很拉风很吸睛。

不过，假如您是行业人士或者卡车发烧友，那么，您对T7的了解，显然不应只停留在车头上。

实际上，这款长头卡车，除了车头长，还有其他三个地方也很“长”。究竟都在哪里？请看，来自方得网的解读。

历史长

说东风柳汽本次发布的T7，是柳汽全新一代长头卡车，是因为东风柳汽之前的长头卡车——龙卡，已经有11年的历史了。

2005年开始，东风柳汽推出了其长头卡车——龙卡。这在平头卡车一统天下的中国重卡市场，显得特立独行。经历了十年光景，龙卡已经积累了很好的用户口碑。 

实际上，如果要说到长头卡车在美国的历史，那就更长了。1986年以后，美国市场，长头卡车便逐渐替代了平头卡车，最终一统天下。这是因为，1986年之后，美国的法规由限制车辆总长变成了限制车厢总长。这样，在同样的货箱长度下，长头卡车的安全性要明显好于平头卡车。相比于平头车，长头车前置的发动机形成了一个很好的撞击缓冲区，同时由于重心较低，撞击时不易侧翻，形成了对驾乘人员天然的保护，因此，在同样车厢长的情况，美国重卡市场逐渐被长头卡车所统治。

众所周知，中国的道路特点跟美国更加相似，而并非欧洲。那么为何中国的重卡基本都是欧洲的平头，而并非美国的长头呢？

这也主要是来自于中国的法规。中国，长头卡车始终无法普及开来的原因是整车长度受限。不过，东风柳汽始终认为，长头卡车有其不可替代的优势，因此，即使在中国市场几乎全部都是平头卡车的前十年时间里，柳汽一直坚持推广其长头卡车龙卡。

事实上，很多中国用户都有长头卡车的情结。在对多年开车经验的卡车司机的采访中，有卡友表示“感觉长头车挺好的，很期待长头车的普及。”而关于长头卡车的优点，卡友也说的清楚，“其实长头车在中国应该有很大潜力。首先自重轻，风阻小、油耗低，再则变速杆是直拔的，操控灵活，前置发动机噪音低，维修方便，特别是旧车发动机水温比平头车正常些，再个价格也比平头便宜。”

正因为长头卡车拥有安全省油等平头卡车无法比拟的优点，柳汽在十几年来，一直在平头卡车一统天下的中国市场，坚持做长头卡车。

柳汽不但坚持生产龙卡，而且还巨资投入，研发全新一代长头卡车，这也就是本次推出的全新一代长头卡车——乘龙T7。T7的设计概念，是源于对美国长头卡车市场的深入研究及对国内市场转型机遇的把握。

事实证明，东风柳汽对中国市场转型的把握，踩到了点上。近期，长头卡车终于迎来了政策的春风。随着全新GB1589的即将发布实施，长头铰接列车的车长最大限值将放宽到18.1m，这使长头车获得了与平头卡车相近的载货能力，这意味着长头卡车，在中国物流运输细分市场将有可观的前景。

东风柳汽酝酿多年的全新一代长头卡车发布之时，恰好也遇见了政策的春风。正所谓到来的恰逢其时。

研发周期长

此次发布的T7，与之前的柳汽龙卡相比，有了比较大的升级。东风柳州汽车有限公司总经理程道然表示，“T7和龙卡完全不一样了，价格、性能相较都提升比较大。”全新的T7，重点就在“高端”二字。 

可以说，T7是柳汽的“倾心之作”，花费了很长的周期设计和实验。

首先，驾驶室整体由东风柳汽与法国著名设计师马克 · 德尚联合设计。正因为如此，T7不但有美式卡车的威风，也兼具法国浪漫式的时尚。

除此外，T7拥有国内首创龙骨驾驶室，安全性大大提升。

T7，在设计完成后，又由东风柳汽团队经过大量的试验，不断进行设计优化。整车在动力方面优化匹配后，采用大马力+直接档+小速比，提升传动效率，实现体系节油。加之乘龙T7长头车的设计，其风阻较平头车降低10-15%。独特的长头造型可大大降低风阻，比平头车省油6%-10%。就拿柳汽龙卡来说，同样的配置，在北方拉煤，长头卡车比平头车每百公里可以节省2-3升油。

另外，乘龙T7最大的亮点在于它的高速性。T7主要搭载450以上马力发动机，经济车速可达到85-110km/h，独长头铰接列车的车长最大限值放宽到18.1m，使长头车获得了与平头卡车相近的载货能力。

另一方面，乘龙T7标配国内首款第三代车联网系统——乘龙V+车联网服务系统。与传统的车联网服务不同，乘龙V+是一款基于移动互联技术、云平台和大数据分析的“互联网+”新型服务系统。新系统紧紧围绕用户普遍关注的“安全、效率、成本”三大核心问题，为用户提供系统化的车联网增值服务。

正因为耗时长久， T7才能既综合了平头车的优势，又体现了长头卡车安全、省油、舒适，对于长途运输用户来说，又多了一种安全、舒适并且高效的重卡。

未来之路长

此次T7的发布，刚刚拉开了T7登上重卡舞台的序幕。未来，T7的路还很长。不但在国内，T7还要走到国外。

首先，全新GB1589实施后，长头卡车在中国市场将会有更大的市场，但是要更大面积普及，还有很长的路要走。

认准长头卡车的东风柳汽，对长头卡车的市场十分看好。程道然告诉方得网，“虽然现在长头卡车保有量不多，但是我预计，在未来，发展潜力还是会比较大一些。”随着下个月开始，柳汽新的卡车基地开始建设，乘龙T7也必然会获得更大的支持。

关于T7未来的推广，程道然表示，“首先，目标沿海区域，然后往中部、西部延伸。”放眼未来，程道然说，“今后准备在国际区域布局几个市场，其中有越南南部、澳大利亚等，现在右舵的车型已经在开发了。”

未来，T7的路到底会如何发展？

用一句屈原的诗来形容T7也许并不为过：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”

记者后记：

从乔布斯的苹果到罗永浩的锤子，很显然，很多锐意进取的企业家曾经都走过那么一条“少有人走的路”。在“少有人走”的这条路上，人潮冷落，没那么拥挤，也没那么热闹。但是，事实证明，这条“少有人走”的路，可能并非弯路，而且，由于先导者的开拓，这条最初荒凉的路，最终也成了康庄大道。