上汽大通凭什么做C2B造车第一人？

方得网 舒曼

纵观整个北京车展，概念SUV不少，互联网汽车也不少，而将互联网大数据融入整个造车过程的，可以说，上汽大通是第一人。而D90 的亮相，也向大家证明，大手笔布局C2B领域，上汽大通是认真的。

用C2B造车第一人

用C2B理念造SUV？这也许是所有人都没想到，或者是不敢想的。“上汽大通SUV D90概念车是汽车业内第一款C2B定制化的汽车产品，是汽车发展史上第一款由用户定义的车，这是我们与其他车企和品牌最大的‘差异化’。”， 上汽大通汽车有限公司董事长、总经理蓝青松这样介绍到。

对于汽车行业完全陌生的C2B，上汽大通不是第一次提。就在2016年年初的上汽大通年会上，蓝青松曾透露，2016年，上汽大通要投资20亿元应用于C2B领域。彼时，针对于C2B领域，上汽大通透露了其在房车领域的应用以及在商用车领域的布局。在不到3个月后的北京车展，以“用户造车”为核心理念的上汽大通首款概念SUV D90亮相了。这款产品不仅是上汽大通在SUV领域跨界作品，也同时是运用C2B理念造的一款SUV。

如何用定制化造SUV

如何用C2B来设计制造SUV呢？蓝青松在接受方得网专访时进行了更详细的解读。

 “D90的整个开发过程是透明的，从D90开始包括今后其他的产品，将从产品架构上包括车身尺寸、四驱系统、悬挂形式、座舱布局方面，在今天发布以后我们马上会在网上进行调查，比如看看大家认为的尺寸应该是什么、倾向于哪种悬挂形式等等？我相信这个数据是正态分布的，我们会选取中间一环，先满足这些需求。”除了造车环节外，上汽大通D90在定价环节也将话语权给了用户，“在整车性能和子系统方面、产品验证阶段，后续产品配置、价格定义方面，每个过程都会有用户的深度参与乃至用户的决策，让数据说话。”

这种创新而大胆的利用大数据思维造车，像极了互联网企业的思维，这避免了传统企业“我们认为客户是怎样”的企业驱动的固有思维，转变为“用户驱动、用户参与”的思维。

凭什么做第一人？

北京车展亮相车辆1179辆，概念车46辆，在如此强大的竞争下，上汽大通凭什么敢做C2B造SUV第一人？方得网认为，有如下几个方面。

首先，是上汽集团强大的支持。上汽集团与阿里进行了战略合作，在集团的统筹下，所有的应用开发，无论是乘用车公司还是上汽大通，在电子架构上都是一体的。而C2B领域的布局，则是上汽大通先行尝试，成功以后不仅是上汽大通全系列产品应用，包括上汽旗下的其他产品也会应用。可以说，上汽大通发展C2B，依托的是整个上汽集团的支持。而这也是整个上汽集团未来将要发展的方向。

“背靠大树好乘凉”，依托上汽集团整个集团的力量，上汽大通欲发展C2B，自然有着天然的优势。

其次，是对市场的准确把握。随着匠心精神的火热，“小而美”逐渐取代“大而全”，成为企业新的发展趋势。正如蓝青松所言，做细分领域的王者。所以，上汽大通一直在做“填补市场空白”的事情。D90的推出，填补了中大型SUV市场缺乏高性价比产品的空白。V80燃料电池车，也是业内首款商业化运营的燃料电池宽体轻客。而对于轿车领域，蓝青松则坚定的表示，“目前大通目前不会做轿车”。可见，虽然上汽大通一直主打“商乘并举”，但是在领域选择上，还是有其独特的地方，瞄准空白市场的机会，并把这一市场做到极致，而且并不盲目进入自己不熟悉的市场。

为什么要做第一人？

“世上本没有路，走的人多了，也就成了路。” 

 C2B在汽车行业可以说是个新鲜的词，蓝青松表示，“以前的决策是由车企来做，今后是由客户的数据做决策。”这在造车领域，绝对是第一人。不过，上汽大通并不是以“第一人”的想法去造车的，而是以价值为核心来驱动的。据蓝青松介绍：“只要有机会，只要有市场，都可以做。能够给客户带来价值，给股东带来价值的事情，上汽大通都会努力去达成。”跨界到SUV乘用车领域，是基于这个出发点来的，这是对国内中大型SUV市场尚处于空白和蓝海市场的事实作出的决定。可以说，C2B模式和跨界SUV的决定，是基于客户价值所作出的决定，而这一决定，无形中奠定了上汽大通在该领域“第一人”的地位。

此外，愿意做第一人的理念，也源自于上汽大通给自己的定位——C2B数字化新业态车企。这也就是说，只要用户有需求，只要市场有需要，上汽大通就愿意去开发，全面做到定制化，在细分市场成引领者。

在越来越多的车企开始引入互联网+的思维的时候，在越来越多的互联网公司要造车的时候，上汽大通已经将两者很好的结合在了一起，用互联网的思维，依托上汽集团的优势，把大数据融入每一个造车的环节，做用户真正需要的产品。

虽然是跨界产品，虽然SUV市场已然成为一片红海，但是上汽大通用C2B方式造的SUV，绝对不容忽视。