那些年我们一起做过的轮毂保养

上 国家二级维护政策解读

轮毂俗称“轴头”，就是车轮正中心的那金属。轮毂是连接轮辋和车轴，在轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件。

  

为了确保车辆运行安全，降低运行中零部件的损耗，主机厂和交通管理部门都会要求用户定期（通常是3个月或者2万公里）对车辆轮毂拆卸进行维护和保养。

定期前往管理机构进行检查，对轮毂进行维护保养，从安全角度来看，是一件好事，这件事情也被成为二维（二级维护）。随着中国商用车保有量越来越高，既得利益者从中变相获利，二维陷入了一个怪圈，保养价格过高、形式大于内容，只要交钱，车辆不用检测，即可取得二维凭证，这让本来是好事二级维护也饱受诟病。

今年3月1日，交通部令2016年第1号《道路运输车辆技术管理规定》通过并公布。这意味着已经实行了几十年的国家强制二级维护要求发生了巨大的变化！

一、道路运输管理机构不再办理道路运输车辆二级维护审核备案手续。在车辆审验时，不再查验车辆二级维护凭证 

二、道路运输经营者可以对自有车辆进行二级维护作业，保证投入运营的车辆符合技术管理要求，无需进行二级维护竣工质量检测 

三、道路运输经营者不具备二级维护作业能力的，可以委托二类以上机动车维修经营者进行二级维护作业。机动车维修经营者完成二级维护作业后，应当向委托方出具二级维护出厂合格证

据此：道路运输经营者需要依据国家或行业技术标准、车辆维修手册、使用说明书等，自行确定车辆二级维护周期，并列入经营者车辆技术管理制度中，严格按照确定的周期组织车辆进行二级维护，同时在车辆技术档案中做好维护记录，保存相关资料。

  

以前的二级维护大约3个月为一个周期，而现在是用户自己根据车辆运行状况确定二级维护的周期，并且用户可以自行选择有二级维护资质的机构做二维，同时做完二级维护之后不用再进行上线检测。

不再把车辆维保当成一种任务，而是切切实实的为了道路运输安全去进行维护和保养，将大大提高运输行业的安全和效率。对于个体经营者来说，取消了强制维护，增加了维护点的选择，在一定程度上也必将将减少其保养支出。

其实无论强制二维是否取消，从安全的基调来看，我们都需要定期对“轴头”进行保养。

轴头保养维护  误区在哪里?

频繁的拆卸、不恰当的工具和设备，往往造成轮胎螺栓和轴头螺纹的早期损坏，也容易导致轴承的损伤和烧蚀； 

    

传统轮毂的轴承内圈和轴管均为紧配合，拆卸检查时易造成轴承和轴管的损坏；

  

  

受现场环境所限，人工涂抹润滑脂往往会导致杂质或者金属屑进入轮毂系统内，从而造成轴承的早期失效；

    

以上这些照片是我们卡车或者大客车司机朋友们再熟悉不过的场景了，50多年以来，每隔3个月就不得不前往不同的维修厂来进行的车辆轮端保养。其实主要的工作就是把轮毂从车桥轴头上拆下，检查零部件是否有磨损或损坏，重新涂抹润滑脂到轴承上。

伴随着各种新技术的发展和应用，传统的轮端系统已经无法满足客户的需求，比如1万到3万公里的维护里程，3个月的时间间隔，短距离、高频次的维护使得用户将维护变成一项任务，在一定程度上也影响了用户的车辆出勤率；此外，传统轮毂产品由于工艺原因，轴承和油封的故障率偏高，尤其是润滑脂变质和轴承失效不容易被直观的 发现，从而可能导致严重的车辆事故。

因此，延长维护保养的周期、减少关键零部件的故障率成为用户老生常谈的话题；而商用车用户对寿命更长的高可靠性的零部件产品，有着越来越多的需求。

安全的小船永不翻！

康迈如何将安全维护保养进行到底，小编暂且留个悬念，在下篇中细细分解。

下 免维护不等于免检查

油润滑代替脂润滑 免维护轮毂应运而生

车轮在汽车的使用过程中起着非常重要的作用，如果它不能正常运转，可能导致方向无法控制，车辆侧翻等十分严重的事故。因此，如何保证车轮平稳可靠的运转，提升各个零部件的可靠性和使用寿命，降低维护保养的费用和车辆停运的误工费用，是轮端供应商提供解决方案的重中之重。

康迈作为商用车轮端系统解决方案的领导者，于2008年进入中国，引进专利的PreSet® 轮端技术，并针对中国市场的具体现状和需求，进行了本土化的设计改进和升级，完成了多种工况的应用和测试，最终开发出了适合中国用户的卡车和客车系列产品，能够满足目前各种主流大型车型的匹配和使用。

和传统脂润滑产品不同，康迈轮端产品使用油润滑方式，能够确保产品全面润滑到位。

对于使用免维护油润滑轮毂的车辆，轮毂不需要定期拆卸维护，对车辆的维护保养没有特定要求。

下面是康迈油润滑免维护轮毂的使用和检查注意事项：

1驾驶员行车前的目视检查

在行车前目测检查车辆，检查包括以下几个方面的内容：

一，检查车轮螺母，轮毂端盖或者半轴的紧固件是否有松动、损伤或丢失的现象。若车轮螺栓上出现了生锈或者油痕，可能导致螺栓的拧紧力矩不准。   

二，在轮毂端盖，半轴法兰和加油孔的螺塞等地方是否出现漏油现象。   

三，通过转向桥或者挂车桥轮毂端盖上的透明窗口检查润滑油的状况。润滑油看起来发白或发黑，则表明有水进入或者有大金属屑存在，这也是一个信号，可能润滑油被污染，或者一个部件被损坏，必须更换。润滑油被污染，也有可能是由于油封失效所致，必须更换油封。

四，通过转向桥或者挂车桥轮毂端盖上的透明窗口检查润滑油的高度，如果有需要的话，可以往轮毂里补加一些润滑油。

五，检查车桥半轴法兰处、轮毂周边、制动系统、车轮内侧和轮胎处是否有漏油的痕迹。  

注意 如果以上任何一种情况存在，车辆应该停止工作，进行检修。

2定期维护时的检查

在车辆和车桥进行定期检查保养的时候（参照主机厂的要求和国家的法规），除进行行车前检查项目外，还应包括以下几个方面的内容：

一 ，检查油位并用磁头笔检查润滑油是否被污染。

二 ，抬起并且支撑住车桥。旋转车轮，检查车轮是否能自由旋转。用听和触摸的方法检查轴承是否转动不畅或者抖动。

三 ，把手放在车轮的上部，用一个撬杠将轮胎向上抬，检查是否轴承松动或者晃动。如果发现晃动量大，需要对轮毂进行维修。

注意 如果以上任何一种情况存在，车辆应该停止工作，进行检修。

康迈所倡导的油润滑轮端技术解决方案是从用户的角度出发，采用标准化的零部件、总成供货，即使车辆在运行中出现什么问题，都可以及时快捷的现场解决，大大降低了维修费用和误工费用，使得车主省钱又省心。

看来“细节决定成败”还真不是吹的，让我们拭目以待看看作为轮端技术的领导者，康迈未来会对其零部件做出哪些创新动作吧。