玉柴：燃油混动都在抓 纯电也着手

方得网 舒 曼

作为占据中国客车动力市场份额第一多年的玉柴，自然是一年一度的客车盛宴——北京国际道路运输展上的“要客”。面对新能源客车的大热，作为发动机大佬的玉柴会如何应对这一变化？在传统客车领域，玉柴又将有什么新动作？在会场，方得网对话玉柴股份销售公司副总经理范超群，看他如何回答以上问题。

保持混合动力市场优势 开发更多新用户

在本届展会上，玉柴在混合动力客车的配装上，独占鳌头，9辆混合动力客车展品全部装配玉柴发动机。可以不夸张的讲，在混合动力这一领域，玉柴是当之无愧的老大。玉柴不但是国内最早研发和投放混合动力产品的发动机生产企业，也是市场占有量最大的企业。去年，玉柴混合动力销量达到了一万六千多台，占据市场65%的份额。

范超群向方得网介绍到，“混合动力是玉柴的传统优势项目，在未来，玉柴将逐步扩大这一领域的客户群，这也将是玉柴一直会关注的重点市场。”虽然混动是玉柴的强项，不过，也有了新变化。范超群透露，玉柴将由传统的发动机制造商转变为服务商，从最初只做动力系统到提供整体解决方案。范超群进一步讲到，为配套更多的客车企业，玉柴将考虑为中小客户提供从发动机、变速箱到车桥的整体解决方案，为更多的中小型客车厂配套玉柴发动机提供便利。

在现场，方得网也看到玉柴展出了YC4EG170N-50混合动力专用发动机，据介绍，该款机型是玉柴专为混合动力研发的发动机，排量升级到4.7L，标定功率提升16%，最大扭矩提升27%。目前已经批量投产，今年预计销量要到2000台。

填补空白市场 完善产品谱型

除混合动力这一优势领域，玉柴在另一细分领域——校车动力市场，同样占有优势地位，据了解，玉柴在校车动力领域占据超过80%的市场份额。随着校车市场的不断变化，玉柴配装校车的动力也在与时俱进。 

比如，随着5-6米校车占比越来越大，玉柴针对校车市场专门开发了YC4FQ系列。作为一款2.5L机，它可以满足6米以下校车市场的需求，同时也能匹配轻客车型。范超群介绍到，“原有的3L机型对于6米以下车型来说动力偏大，不能满足市场需求，所以特意研发了YC4FQ系列。”这款产品填补了玉柴在5-6米机型的市场空白领域，“YC4FQ系列目前已经在东风超龙、宇通等品牌校车配套，市场反应良好，预计2016年该机型销量在1000台。”范超群说道。

布局前瞻市场

虽然玉柴是柴油机销量的N0.1，在混合动力客车配套也占据大半江山。但是，面对纯电动客车的比例不断提高，玉柴也因时而动。

针对新能源市场的大热，玉柴成立了专门的新能源动力事业部。除了混合动力外，该部门还将研发纯电动动力系统。不过，值得关注的一点是，对于纯电动客车的“三电系统”，玉柴表示不会研发电池，只会做纯电动的系统。事实上，从目前来看，玉柴对纯电动的大热依然处于观望态度，并没有趋之若鹜。不过，在燃料电池动力方面，玉柴则早已开始了部署，范超群讲到：“目前玉柴在氢燃料这一块正在布局，且不排除引进合资的可能性。”

在常规动力上，玉柴将针对即将到来的国六标准研发新的平台，玉柴的欧六产品2015年已经在北京公交批量投放。今年，在北京公交市场玉柴再次斩获301台欧六订单。此外，在谈及发动机产品未来研发方向时，范超群认为：“未来，在发动机产品上，不仅要提升发动机的效率，同时还要关注发动机的轻量化以及发动机的噪声问题。”

“山雨欲来风满楼”，在当前新能源如燎原之势发展的时候，玉柴也不断变化。未来的汽车到底是什么传动形式？玉柴又能否在汽车的新形态下，依然保持其在“心脏”方面的优势呢？从道路运输展，方得网看到了玉柴在传统优势领域的坚持与创新，也看到了玉柴对新兴领域的态度，从不盲从跟风到提早准备。玉柴这盘棋，未来要怎样下？好戏还在后面。