暗访徐州“快充”纯电动公交 结果竟是这样的？

方得网  舒慕虞

快充，快充！

继重庆、北京等地后，江苏徐州也成了推广快充纯电动公交的一个典型城市。

尽管“快充模式”于2014年起得到了不少客车企业及公交公司的认可，但在方得网2016年的《纯电动公交大调查》中发现，各地纯电动公交发展仍以“慢充模式”为主，“快充模式”并不多见。

不过，徐州在推广纯电动公交中，却选择了“快充模式”，其实际运行效果到底如何？6月8日，方得网奔赴徐州展开调查。

采用快充模式   储电量约64度

 到达位于徐州东站附近的徐州高铁站公交快充站后，记者了解到，站内的32路、112路，配备的都是福田欧辉牌纯电动公交车，车长8.5米，全部采用“快充”模式。

“32路的纯电动客车来得早，大概去年（2015年）年年中左右投放的，112路的车辆差不多是今年初才投放的。”一位站内管理人员说。

从外观来看，这些车辆与多数城市的不同，车身上没有明显的“纯电动公交”之类标识，仅在车尾位置有“欧辉新能源客车”标识，但通过其车身一侧的“BJ6851EVCA”车型号能查询到这类车为纯电动客车，由北汽福田汽车股份有限公司生产，装配了微宏动力的多元复合锂电池。

另外，通过车内台阶侧的铭牌还能查询到，该快充站内的32路、112路这两路纯电动客车，配套了福田自产的FTTB102型号电机，电机功率为135KW；动力电池工作电压596V，容量为108Ah，折算下来可存储电量约64kW·h，也就是64度电。

此外，该快充站内的充电设施，由国家电网提供，充电操作基本是由司机自助完成，但旁边有电网工作人员会给予协助。记者还注意到，虽然车辆回站时剩余电量有所不同，但充电时间基本差不多，两条线路里程不同的32路、112路车辆，充电时间基本在10分钟内完成，确实称得上“快充”。

开空调运行  跑一个往返充一次

两条公交线路全部配备快充模式的纯电动客车，这样能完全负担起线路的日常运营任务吗？

“现在天热了，车内要开空调，车就需要开一个来回充一次电，不开空调时一般开两个来回才充一次电。”一位正在充电中的32路师傅说，光是线路往返里程约28公里，若再加上进出充电站路程，车辆一个往返约32公里。

“开空调时，车跑完一个来回基本能剩电量65%以上；若不开空调的话，车跑完两个来回也还能剩余电量60%左右。”该师傅说。

听完司机这样讲后，记者特意等到两辆进站充电的32路车。这两辆车都是充满电后完成了大约32公里的行驶里程：一辆车显示剩余电量为67%；另一辆车显示剩余电量为64%。

此外，记者还记录下，一辆112路车跑完一个来回（约40公里，开空调工况下）后，其剩余电量为58%。“我的车之前不开空调时，也能跑完两个来回才充电，剩余电量到40%左右时耗电速度反而变慢，但现在开空调后公司要求一个来回充一次，避免路上趴窝。”一位112路师傅这样说。

还有一点值得关注的是，通过车辆仪表盘显示，两辆使用了约一年的32路纯电动公交车的总行驶里程分别为5.4万公里、5.5万公里；一辆使用了不到半年的112路纯电动公交车的总行驶里程为2.5万公里，粗算下来车辆出勤率还是颇高的。

操作省力  偶有些小故障

与多位司机的交谈中，记者发现，不少司机还是很喜欢使用纯电动公交车的，但也有一些小烦恼。

“开这车省力，不用换档，而且车内几乎没有噪音，一天开下来一点不累。”一位开32路的小伙子告诉记者，他是去年刚进入公交司机行业的，来了没多久就被分配到这条线路上。“我自己也觉得很幸运，之前还做好了吃苦准备，想不到能开上这类车，比开小车还轻松。”

当记者再询问他，“车子开一来回就要充一次电，会觉得烦吗？”这位小伙子这样说，“不会的，进站充电时刚好能休息下，这边站内有饭堂、有休息室。停完车插好充电枪后，我就休息去了，充好电后有工作人员会帮忙拔枪。”

不过，司机们也有一些小烦恼。“这些车开起来省力，但小毛病比柴油车多，而且出现故障后就要找厂家售后来处理。”一位师傅告诉记者，他开的车用了一年多，有时会出现一些电路方面的故障问题。“特别是，车子在雨天时不能过30公分以上的水坑，要不很容易趴窝，就要找拖车先拉回站场，等车体的雨水干了后才能正常行驶。”

“但像112路后来进的车辆，比32路车情况要好些，可能后期厂家做了些改进。”另一一位师傅说道。

记者后记：新能源汽车是个新生事物，正因为如此，才需要“示范运行”。方得网多年来调查发现，不少新能源客车在各地的示范运行中，会不断地根据各地特点进行改进。

这不，就在今年5月的北京国际道路运输展上，福田欧辉客车就推出了可以适应任何天气状态的“全天候客车”。方得网相信，伴随着运行里程的加长，及汽车企业和电池企业推出一代又一代的新技术产品，新能源客车一定会成为未来公交车的主要形式。