采埃孚为商用车、轻卡等提供电驱动设备

采埃孚股份公司(ZF Friedrichshafen AG)提供了广泛的产品和服务组合来实现商用车的电气化。两个重要开发的方向分别是——用于城市车辆的续航里程相对有限的全电力驱动解决方案以及用于长途运输车辆的混合动力技术方案。对于后者，从长远来看内燃机仍然是不可缺或的。采埃孚(ZF)在该领域最新的进展是一款中央全电驱动装置，可用于不同的客车系统和城市运输卡车，并成为AVE 130电动门式车桥的有益补充。

采埃孚对其用于乘用车的电动车桥传动系统进行了改造，以使其用于轻型商用车。

采埃孚(ZF)对用于乘用车的电动车桥传动系统进行了改造，使其也可用于轻型商用车。不仅如此，采埃孚(ZF)的产品系列里还涵盖了混合动力解决方案，如用于重载卡车的TraXon混合动力系统。作为一家技术型公司，采埃孚(ZF)可以充分利用其电子和系统集成的专业知识以及能源消耗管理经验，这些对于上述应用都至关重要。

高扭矩、强劲的柴油发动机仍然是众多商用车应用的关键部件。然而，商用车电气化的潜力非常大，因为对于一些应用和市场领域来说，混合动力或全电力驱动早已成为更好的替代方案。采埃孚(ZF)商用车事业部总裁Fredrik Staedtler 表示：“很多日常行驶距离不远的商用车早就可以应用全电力驱动了。”欧洲和亚洲的很多大城市里早就实施了极为严格的排放规定，甚至在某些城市规定车辆必须采用上述系统。车队经常采用“返回基地”的运营方式。这就意味着，返回车队或在客车站过夜的卡车和公交车可以很容易地在那里进行充电。

穿行于市区的装备新型中央驱动装置的全电动客车和运输卡车

采埃孚(ZF)开发了一种中央全电驱动装置，可以实现城市客车和运输卡车的零污染。这是早已存在的电驱产品系列里的一个全新成员，该产品系列还包括了例如AVE 130。在扩展其用于客车的产品系列时，采埃孚(ZF)的新型中央传动装置既可用于小型的客车，也可用于高地板应用，而广受欢迎的AVE 130 则专门用于低地板应用。很快将推出由两种方案组合形成的一个完整的系统；换言之，加上来自采埃孚(ZF)的扭矩控制器和采埃孚(ZF)认可的逆变器，整个产品组合可以为客户提供一款完美的、精密调校的完整系统。

卡车和客车的混合动力解决方案

行业先锋：TraXon Hybrid 是来自采埃孚的第一款用于重载卡车的混合动力解决方案。

对于重载商用车使用的混合动力，采埃孚(ZF)开发出另一款产品——TraXon 混合动力系统，在内燃机和变速箱之间还带有一个电机。这种并联混合动力将所有混合动力功能集成到一台 40 吨卡车上，包括制动能量的回收、纯电力机动、静止时关闭发动机(自动启停功能)，以及为内燃机助力。对许多应用都具有特别吸引力的一点在于：在发电机运行时，混合动力模块也可以向其他设备供电，如冷藏运输。着眼于卡车或客车站的未来发展，采埃孚在其 2016 年创新性卡车上装备了 TraXon Hybrid，使其现在就能实现自主和纯电动操作。TraXon 混合动力系统除了可以安装在卡车上，还适用于长途客车，其也能从混合动力驱动中受益。新的中央驱动装置和AVE 130 电动门式车桥使客车制造商可以在客车上安装混合动力系统。这些车被设计为串联式混合动力驱动，其内燃机只用来发电，而不再驱动车辆，这种方式在城市交通中尤为有用。

轻型商用车从乘用车解决方案的协同效应中受益

采埃孚(ZF)将用于乘用车的中央车桥驱动装置转移到了轻型商用车上。采用这款全集成系统的乘用车部件将会于2018 年在一家欧洲汽车制造商开始投入量产。这款高度集成化、极为紧凑的设备由一台电机和一部两级单速减速机、一个差速器以及功率电子设备组成。该系统可产生150 kW 的强大功率，因此也可用于轻型商用车。“识别出乘用车和商用车之间的协同效应一直是采埃孚的宝贵财富，这对于我们的电气化战略也是如此”，Staedtler 强调到。

采埃孚的软件专业技术

采埃孚(ZF)的另一项优势在于其电子专业技术使其系统既智能而又高效。软件是车辆中能量管理的根本，对于效率和实际可达里程范围非常重要。软件设置还负责管理在不同驾驶模式之间进行方便切换并满足安全需求。作为系统集成商，采埃孚(ZF)的专业技术更是受到商用车行业客户们的推崇。一个很好的例子是将能量回收高效集成到制动管理系统中，于是在电动机发电模式时，轻微的车辆制动无需启动制动器。