为什么锡柴能做到的？你做不到？——锡柴 为自由而生（上）

 方得网  姚蔚

“生命诚可贵，爱情价更高，若为自由故，两者皆可抛。”

 

无论一个国家、民族，还是一个企业和公民，努力奋斗的最高境界就是“自由”。

 

锡柴，多年来，在荆棘密布的自主之路上跋涉，终于摘取了“自由”之花。

 

这朵自由之花，到底结出了怎么样的硕果？为何这朵自由之花，对所有重型柴油发动机企业来说，都是稀有和弥足珍贵的？为了摘取这朵自由花，锡柴又付出了怎样艰辛的努力？

7月流火，方得网来到了锡柴无锡工厂，与一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂党委书记、厂长钱恒荣面对面，解析锡柴“自由”之源。

自由，对柴油机意味着什么？

今年，锡柴“自由”之花，结出丰硕的成果。

今年（2016年）1-6月份，锡柴机销量15万台，同比增长18.96%。其中，奥威CA6DM发动机销售3.7万台，同比增长高达63%，在11升排量细分市场占有率达到57%，占据了半壁江山；350马力以上机型市场占比达到29%，位居行业第一。

同时，得益于锡柴奥威发动机这张独一无二的王牌，一汽解放在市场也拥有了强大的竞争优势，今年上半年，同比增长高达68%。

事实上，从行业来看，2016年柴油机市场环境并不太好，1-6月，国内整体柴油机销量下降3%，不过，锡柴却为柴油发动机书写出靓丽的一笔。

为什么在整个大环境不好的背景下，唯独锡柴的销量能够逆市高增长？并且在11升大马力细分市场中独占鳌头，占据了一半以上市场？

方得网认为，正是因为锡柴拥有了“自由”之内在。具备自主开发的体系能力的锡柴，可以随时根据中国市场当前需求和潜在，快速推出更新技术和排量（马力）的发动机，引导产业升级。

比如，今年上半年，锡柴根据高速物流发展，以及重卡用户新特点，向市场推出了460马力柴油发动机CA6DM，并且同时匹配10万公里换机油，及FCB固链式发动机缸内制动。

锡柴CA6DM一经推出，就成功引领了国内重卡发展趋势，而460马力发动机迅速走红，让很多企业更是措手不及。很多主流企业，甚至还没有这个马力段的产品，上半年，只能眼睁睁看着锡柴热销。得益于锡柴460马力发动机独特的竞争力，解放J6460马力领航版，上半年销量超过1万辆，与竞争对手拉开较大距离。

可以说，是锡柴奥威定义了今年重型发动机升级换代的标准——460马力，10万公里长换油等。

自由，不是谁都能拥有

为何锡柴能够应时而动推出460马力、10万公里长换油的发动机，从而激发起市场新热点，定义了高端发动机新标准，而很多企业却没能及时跟进呢？

锡柴能如此“任性”地去定义柴油机“新”标准，也正是因为，锡柴具备了自主开发发动机的能力，形成了完整的开发体系，可以因时而动，不断根据市场变化和科技进步，应用新技术，推出新产品，引领行业升级换代。

“不同于众多合资品牌，锡柴以开发自主技术为主，具备了较强的发动机自主研发能力，有着一套完整的发动机研发体系。根据市场需求趋势，锡柴去年把奥威CA6DM 发动机（11升）快速升级到了460马力，也就一下子扩大了市场需求量，快速提升了市场占比。”钱恒荣这样透露。

除了马力符合市场需求外，锡柴还推出很多其他的新技术，比如大功率发动机缸内制动、10公里长换油等。而能够做到这些技术，是因为锡柴具备了能够高质量、低成本提供这些配置的能力。

“近年来，奥威CA6DM 发动机实现的缸内制动、10万公里长换油等技术升级，都依靠着自主研发体系来完成的。”钱恒荣指出，锡柴依靠“自主”研发体系，能快速做好技术升级，这也是与合资产品的最大区别所在。

可以说，正是因为有了“自主”能力，因此拥有了“自由”应对市场能力：锡柴能够随时根据中国市场的变化，中国用户的需求，快速的、高质量并且低成本地，运用一些新的技术到发动机中。

由于多数合资产品引进的都是国外几年前的产品，产品基本定型，因此，当中国政策、需求快速变化时，这些合资产品很难在短时间内做出改变、或者引入全新的一代发动机，也就难免会在竞争中落后。