上半年重型机市场格局生变 13L机成“新宠”

据中国汽车工业协会产销数据显示，今年1~6月，统计在内的22家汽车用柴油机企业销量完成142.03万台，销量同比微降0.82%。上半年车用柴油机市场销量下跌降幅收窄。

其中，作为柴油机市场中的主力军，重型柴油机市场表现也格外引人关注。从各家企业数据来看，随着重卡市场的复苏，去年严重下跌的重型机市场终于迎来丝丝“暖意”。

　　

　

重型机市场回暖 延伸配套市场是亮点

从中汽协产销数据来看，全柴在22家柴油机企业销量统计中拔得头筹，玉柴名列第二，上半年共销售15.6万台，比上年同期微降4.25%，成为重型机企业的领头羊。在上半年柴油机企业销量排行里，潍柴的表现可圈可点，上半年共销售14.4万台，比上年同期增长高达18.1%，成为重型机市场表现最为亮眼的企业。此外，北汽福田上半年共销售12.8万台，比上年同期增长5.1%；一汽集团上半年共销售13.9万台，比上年同期下降11.5%。从重点重型柴油机企业上年的销售数据来看，重型柴油机正逐步回暖，目前处于稳步发展的态势。对此，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力表示，车用内燃机总量变化符合市场的刚性需求。

诚然，重型柴油机市场的回暖离不开重型商用车市场局势变化。广西玉柴机器股份有限公司销售公司副总经理钟晓波介绍，重型柴油机配套市场尤其在牵引车市场的配套量增长显著。主要因为公路物流运输向公司化发展的趋势越来越快，高效化、集约化的物流运输时代已经到来，推动牵引车领域掀起一轮换车高潮。“今年重型车增长主要集中在山东、河北、河南等北方区域，相比，南方地区的增长较为缓慢。”他告诉记者。

对于全年柴油机的市场表现，一些柴油机企业相关负责人对记者表达了市场增长的预期。“预计下半年会好于去年同期，全年保持微增长。”一汽锡柴相关负责人表示。

同时，钟晓波认为今年用户对国四发动机的接受程度提高，也推动了销量增长，且2016年4月1日部分地区实行柴油国五和2017年7月1日全面实施重型车柴油国五等政策，预计在今年会推动用户提前购车，拉动销量增长。

延伸重型机配套市场也成为上半年市场的一个亮点。今年6月，锡柴发布格尔发奥威重卡正式上市的消息。经过锡柴与江淮一年的联合开发，锡柴奥威机型已经全面配套江淮格尔发牵引车、货车和专用车等30多个车型，功率覆盖260～460马力。“锡柴奥威的品牌受到业内广泛认可，而且锡柴奥威外销供货是一汽集团的战略，是国资委的要求。”锡柴市场部相关负责人表示。

虽然江淮重卡与一汽锡柴的“联姻”成果还未显现，但江淮格尔发重卡上半年销量同比增长24%，保持着良好的发展势头，所以毋庸置疑，双方的强强联合将有力促进锡柴发动机销量上涨，使锡柴成为重型柴油机市场霸主的有力竞争者。

魏安力表示，锡柴与江淮的配套模式是以市场需求为导向，符合供给侧改革，延伸企业服务的必然趋势。一汽锡柴从体系内的市场转向更广泛的市场，顺应国家走出去战略，是拓展市场的积极手段。

13L机成重机市场“新宠”

从今年各家重型机企业的动作和市场表现来看，13L机已俨然成为他们的“新宠”，几乎所有重型柴油机企业都在布局13L机。今年7月，潍柴举行第10000台WP13发动机下线仪式，这是继去年年初上市后，潍柴13L机交出的“答卷”。

此外，锡柴也在CA6DM2柴油机的基础上推出了CA6DM313L柴油机，其最大功率达500马力。据了解，一汽解放J6P-500配套锡柴奥威13L机型，最长换油周期可达10万公里。

随着中国物流行业的发展，物流运输对于时效性的要求也越来越高，物流车辆不仅要求能够满足运输的时效性，又能兼顾车辆的经济性。“13L机乃至更大排量的发动机是在欧美的高速物流运输重型卡车市场主要动力，中国高速物流运输重型卡车发动机配套市场也会逐渐往13L发动机转型。”钟晓波表示，而且由于国产大排量发动机、多挡位大扭矩变速器、小速比后桥逐渐成熟，大排量重型卡车发动机高效率、高出勤率、低油耗优势得到更充分的发挥，因此得到越来越多用户认可。

消费需求的改变使得政策的动力匹配不断调整适应。“柴油机技术在排放与节能法规的要求下不断升级，同时消费者对发动机性能要求的提高，使得13L机型的发展是科学匹配动力总成的必然趋势。”魏安力表示，重型柴油机企业在市场上的竞争也集中体现在发动机技术和性能等综合指标上。

跟随重型车市场发展趋势，13L机型成为主力军指日可待。“预计‘十三五’期间，13L重型发动机占牵引车的份额会持续上升，‘十四五’期间13L重型发动机会成为牵引车黄金排量动力。”钟晓波预计。