汽车业开启大规模定制时代!挑头的竟然是“上汽大通”

方得网 2016-08-07 3706字

方得网 姚蔚

“无论他们的方式和风格多么的独一无二。大热门工业至此衰落。”

“我们正在从一个大规模市场退回到分割市场。”

这是《长尾理论》一书中的论断。这本2006年出版的书震惊了世界,其中的诸多预言变成了现实。

这十几年时间里,因为互联网,人们众多的“个性”需求不再受制于“货架”的有限性,而通过网络得到充分的满足,大数据也使得制造业能够更精准和快速地满足人们的需求。

然而,这个理论对于汽车大规模批量化的制造方式,似乎没有任何的触动,汽车购买者仍然只能从少的可怜的几款车型中做出选择。

现在,汽车业的这一局面将要改变,大规模定制的生产模式已经出现。而启动汽车生产模式新一轮变革的竟是一家中国的汽车企业——上汽大通。

智能化大规模定制将启动汽车行业第三次革命

可以不夸张的说,上汽大通开创的C2B智能化大规模定制方式,或许将成为一种全新的生产方式,从而启动汽车行业的第三次革命。能够让这次生产方式革命变成现实的,正是大数据、移动互联网、VR、AI、CPS等技术。

(以下所有楷体文字均来自《长尾理论》)

“在每一次工业革命中,总会有一些主要生产要素的成本急剧下降。相比从前的成本,新要素几乎是免费的。相比牲畜和人类挥汗如雨的时候,工业革命中的物理动力几乎是免费的。突然之间,你可以让一个工厂保持24小时连续运转了,以工业时代之前不可想象的方式进行大规模生产。” 

“定制的缺点之一,就是规模不经济。如何降低‘规模不经济’产品的高额成本,使之成为‘经济的’,是大规模定制的难点所在。由于信息化改变了生产条件,终于解决了这个难题。知识的共同消费加上网络的边际成本递减特性,使小规模生产和销售可以取得原来只有靠大规模制造才能达到的低成本水平,甚至还可能实现更低的成本、更高的利润。”

正是互联网的普及,让信息的获取成本急剧下降,而大数据又让信息汇总分析和得出结论的成本大幅降低。这些成本的降低,让大规模定制的成本也急剧降低,让“定制”的价格可以为消费者所接受。

 “用大规模满足消费者,只是工业化条件限制下的特例,当物理条件上的限制去除后,消费者的真实需求猜得到自然显露。”

正如《长尾理论》所欲言的一样,大规模定制,因信息化而成为可能。近十几年时间里,“智能化大规模定制”已经在音乐、视频、书籍家具、电器、服装等领域实现。

遗憾的是,汽车企业却一直未因信息化时代的到来,而改变之前的大批量少品种的生产方式。不过,上汽大通,这个2011年才成立的年轻中国车企,却利用互联网等技术的发展,尝试使用“大规模定制”的生产方式。2016年7月15日,上汽大通在上海召开的奇点峰会上举行“我行@MAXUS C2B发布会”,正式发布用户交互平台“我行@MAXUS”,开启个性化定制汽车之旅。

按照《长尾理论》的预言以及在其他领域的印证,可以预见,上汽大通开创的“定制”的汽车生产模式,完全有可能成为继福特T型车流水线生产和丰田生产方式之后,汽车工业的第三轮变革浪潮。

定制让消费者受益

消费者想要关心的也许是,智能化的大规模定制对他们有什么好处?

“定义不同市场的不再是地理位置,而是我们的兴趣爱好。” 

近些年来,消费者已经从因互联网而带来的“定制”生产方式中,享受到诸多好处。比如,很多年前,如果想要买一本老书,那么可能会“踏破铁鞋”;现在,只要在网络上输入书名,很快就能在世界的某个地方找到这本书,通过当代发达的物流快递网络,几天内足不出户就收到这本书。

再比如,十几年前,如果你不喜欢当下流行的衣服,那么你往往无法在商场买到合适的衣服。而现在,你只需要在购物平台上输入“大码 纯棉 通勤 口袋”等等你偏好的词汇,那么一大波为你“定制”的衣服就会跳入你的眼帘,而价格跟批量生产的衣服却不相上下。

未来,你也可以定制你喜欢的汽车类型。就拿上汽大通现有的产品V80来说,这种欧系宽体轻客产品,以前几乎每个厂家都会将这些产品划分成“豪华、经典、舒适”(或类似的高、中、低档)几个档次,如果您觉得豪华型的某些配置不是您需要的,但是您可能也得为这些配置买单;而如果您在购买舒适型之后,又想要豪华型的某种配置,要么您就只能“望洋兴叹”,要么您就得“全盘买单”,为一大堆您不需要的配置买单。

未来,您买一辆心仪的上汽大通生产的汽车,可能跟买一件适合的衣服一样,可以在相当宽的范围内定制您需要的样式和配置。

定制为何会取代大规模批量生产?

显然,“定制”对于消费者是极大的利好,那么对生产商又有什么好处呢?上汽大通引发的这种生产方式会引起其他车企的跟进,从而未来成为主流的生产方式吗?

答案也是肯定的。

“定制的优点很明显:第一,物以稀为贵,定制产品经常具有较高的价值;第二,由于价值中包含的个性化成分较高,是不可替代的,定制产品经常处于价值链的高端;第三,由于定制产品具有差异性,与其他产品不具可比性,是回避竞争,比较蓝海的。”

“只要渠道足够大,非主流的、需求量小的商品销量也能够和主流的、需求量大的商品销量相匹敌。”

“定制在工业社会是大规模生产的反面,是‘不规模’的经济,也就是不经济;可是,随着互联网的出现,定制在信息社会又重新成为高附加值的主要生产方式。”

上述是《长尾理论》的关于“定制”的好处,已经在诸多生产领域得到验证。无疑,能够“定制”的汽车企业,也必将获得更多的市场份额,从而成为汽车企业的发展方向。

为何“定制”从上汽大通开始?

写到这里,也许大家开始认同“大规模定制”将会成为汽车行业趋势;但也可能有人要问,为何开启者会是上汽大通,这个成立才刚刚几年的一个中国企业呢?

“一个行业的技术革命往往都是由新进入者完成的。”这是技术创新理论中的一个重要论断。这个理论也同样适用汽车行业。也许正是因为上汽大通是新进入者,因此才更具挑战传统的勇气以及颠覆精神。

不过,汽车行业的新进入者也很多,那又为何花落上汽大通呢?

这也许与上汽大通的背景和其自身的特质有关。

“背靠大树好乘凉”,而上汽集团正是上汽大通能做到“智能化大规模定制”背后的那棵大树。上汽集团——中国最大的汽车集团,世界第七大汽车集团。上汽集团在“十三五”期间制定了“新能源+互联网+X”的战略规划,其中,X+项目中的智能制造部分就是由上汽大通来承担发展的,X+项目就是指C2B智能化大规模定制。为了这个上汽大通的C2B业务,上汽集团募资20亿元专门来支持它。

另一方面,能够成为领先实施C2B的车企,还与上汽大通长期积累的个性化定制和柔性化生产的业务优势相吻合。上汽大通是国内为数不多横跨商用车和乘用车两界的企业,商用车行业“个性化定制”的特性与乘用车行业“大规模生产”的优势相结合,也让上汽大通更加容易走上“大规模定制”之路。

大规模定制的未来之路如何走?

“万事开头难”。上汽大通已经走出了汽车行业第三次生产方式变革最难的开头一步,接下来的定制之路将如何走呢?

上汽大通的“我行@MAXUS”平台正是C2B中用户参与、用户制造的“入口”,这个平台连接的就是关键的“C端”——用户。围绕“用户”这一中心,上汽大通将贯通研发、制造体系,实现造车过程的全透明化。通过线上、线下平台,在产品架构定义、整车性能、子系统开发、产品验证、后续产品配置、价格定义等造车的各个阶段,与用户充分沟通并实现其对汽车产品的个性化需求。当然,要为广大用户量身定制汽车产品,还需要应用到诸如包括大数据、移动互联网、VR、AI、CPS、3D打印、机器人、工业互联网等在内的先进技术。

上汽大通C2B项目已经拥有一批汽车资深发烧友、意见领袖的拥趸。距D90 SUV明年上市尚有一段时间,现在已有一批资深车主玩家对D90进行“盲订”,提前预订了D90。为何会选择D90?有的车主称:“D90作为一款优秀的中大型SUV本身具有吸引力,而最重要的是其可以进行个性化定制,整个造车过程全透明化,我们可以在前期参与开发和设计,在后期进行配置的自由选配。总之,这辆车可以实现自己做主。”

还有一位参与上汽大通D90“盲订”的用户坦言,“(上汽大通D90)可以选择四驱和两驱,内饰的颜色、轮圈的造型、大灯的造型、车辆个性徽标,均可自行定制。以前车辆都是千篇一律,现在车辆可以体现自己的个性。”

不过,这一切都是在摸索中前进。也许前进的路径会有各种变化,但是,显然,“定制”取代“大规模批量化”是汽车行业未来的方向。

附录:

《长尾理论》由美国克里斯·安德森所著,这本号称亚马逊畅销书排行榜经管类第一名的图书,一本被称作“迄今以来最重要的商业著作之一”,一本体现了信息革命带来的最翻天覆地变化的里程碑式著作。

该书在《华尔街日报》、《纽约时报》畅销书排行榜前三甲;Google首席执行官埃里克·施米特、雅虎创办人之一 杨致远、雅虎首席执行官特里·塞梅尔推荐;被《GQ》杂志称为“2006最重要的创见”;被美国《商业周刊》评为“Best Idea of 2005”;至今已被售出13种语言版权。

“你可以把书架上的新经济书籍清除一空了,有《长尾理论》足矣!”有评论家这样说道。

 
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