3500辆！青年客车获国内单批次最大氢能汽车订单

8月27日，在G20杭州峰会召开前夕，联合国开发计划署在江苏如皋启动国内首个“联合国氢经济示范城市”揭牌仪式，并举办氢能产业发展高峰论坛。同期，青年汽车作为国内为数不多掌握氢燃料汽车核心技术的汽车厂家，召开了以“发展立体交通、创建智慧城市”为主题的研讨会，并于8月28日隆重发布“互联网+新能源+线下网点”的“立体交通”模式，为氢能源汽车推广提供系统解决方案。

值得一提的是，其间，青年汽车集团与江苏连云港公共交通集团举行1500辆青年氢能汽车的采购签约仪式、与北京大兴兴顺达客运公司签订2000辆氢燃料汽车订单，总计3500辆，这标志着目前国内单批次最大氢能汽车订单诞生。

同时，首度在我国举办的G20杭州峰会，将首次引入绿色和可持续发展方面的议题，研究如何协调调动更多资源用于绿色投资和发展。而此次青年汽车氢燃料汽车及“立体交通”解决方案的重磅推出，正是对G20杭州峰会议题的深度契合。

青年汽车集团董事局主席庞青年表示，青年汽车将以氢能为突破口，打造“立体交通”模式，坚定不移地沿着新能源与清洁能源汽车发展的道路不懈前行。

比较优势明显，“氢能时代”即将开启

据了解，氢能可实现从开发到利用全过程的零排放、零污染，具有能量密度大、转化效率高、储量丰富、适用范围广和环保安全等特点，氢燃料汽车被国际公认为“终极新能源汽车解决方案”。氢气的燃烧热值高，每千克氢燃烧后的热量约为汽油的3倍，焦炭的4.5倍；其燃烧物为水，没有碳排放及硫化物、氮化物等。且氢气的来源种类有煤制氢、天然气制氢、重油部分氧化制氢、工业副产氢、水电解制氢、生物制氢等，其中工业副产氢和生物制氢都是“变废为宝”。

在市场最为关注的安全性方面，氢气的分子质量小，在开放的大气中，很容易快速逃逸，不像汽油蒸汽挥发后滞留在空气中不易疏散。美国迈阿密大学Swain博士做过试验，两辆汽车分别用氢气和汽油作燃料，然后进行泄漏点火试验。点火3秒钟后，高压氢气产生的火焰直喷上方；汽油则从汽车的下部着火。到1分钟时，氢气作燃料的汽车只有漏出的氢气在燃烧，氢能汽车没有大问题；而汽油车则早已成为大火球，完全烧光。这说明氢能汽车要比现在普遍使用的汽油车安全得多。

氢燃料电池早在20世纪60年代就因其体积小、容量大的特点成功应用于航天领域。70年代后，氢燃料电池也逐步被应用于发电和汽车。与传统动力汽车及纯电动车相比较，氢燃料电池车动力更持续，能效更高，使用更安全。各国政府已将燃料电池提升到国家战略地位。中国、美国、加拿大、德国、韩国、日本等国纷纷出台政策积极发展氢能，加大加氢站的建设力度。2015年，中国政府明确表达发展燃料电池车的决心，各地政府也纷纷将发展氢能作为经济转型的方向。鉴于如皋发展氢能的积极努力，今年8月，联合国开发计划署授予其为国内首个“氢经济示范城市”。

同时，政策也加大了对发展氢燃料电池的扶持力度，氢燃料电池车2016—2020年国家补贴分别为：燃料电池客车50万元，燃料电池中重型物流车50万元，燃料电池轻型物流车30万元（锂电仅补贴1800元/度），燃料电池轿车20万元（锂电仅补贴4.5万—4.75万元/辆），且5年内补贴额度不退坡（锂电补贴每年下降）。各地政府也出台相应的地方补贴政策，上海燃料电池车地方补贴比国家补贴高出10万元/辆，大多数地方燃料电池车补贴维持与国家补贴1：1。同时，国务院办公厅提出：对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池车加氢站，每站奖励400万元。

然而，一个不能忽视的问题是，尽管国家和车企都在加大对氢燃料电动汽车的研发及推广力度，但目前氢燃料汽车离我们的距离仍然很远，技术成熟度仍有待提升。特别是，能否提供氢能汽车整体解决方案，直接关系到其产业化和商业化发展。

以氢能为突破口，青年汽车掌握核心技术

青年汽车集团是目前国内为数不多拥有客车、卡车、轿车全套生产资质的民营汽车生产企业，拥有德国NEOPLAN客车技术、德国MAN重卡技术、荷兰世爵和英国莲花轿车技术。

在新能源汽车领域，青年汽车已掌握电机、电控及电池管理的核心技术，是国内最早研发和生产电车的客车企业之一。其生产的即充式纯电动车2008年就开始服务北京奥运会。2015年，由青年汽车生产的12米和18米纯电动公交车运行金华BRT一号线，标志着中国首条纯电动BRT公交线路正式投入运营，并成为中国电动汽车百人会专家组着力推荐的新能源城市公交发展模式。

在氢燃料电池技术加速产业化的进程中，青年汽车以前瞻性思维，增资美国百应能源公司，率先把氢燃料电池应用到客车、轿车、物流车等系列产品上。目前，青年汽车已研发完成氢燃料客车、氢燃料物流车、氢燃料轿车产品，并已取得“公告”车型目录。

据介绍，2015年，青年汽车通过增资南通百应60%的股权，由南通百应100%收购百应能源国际有限公司（美国总公司）。百应公司核心技术来源于美国佛罗里达州立大学工程学院，利用公司掌握的碳纳米管电极制作技术，从事氢燃料电池核心零部件——膜电极的研发与生产，同时自行开发氢燃料电池堆和氢燃料电源系统。公司已掌握从膜电极生产、电堆组装、系统集成到整车匹配等全套核心技术，是国内少数几家拥有成熟氢燃料电池技术的企业之一。

目前，南通百应氢能燃料电池堆能量密度已达国际一流水平，电堆重量功率比（kW/kg）≥1.3，系统重量比功率（kW/kg）≥0.17，寿命可达5000小时以上。系统采用低压操作，自耗低，噪声低；且采用尾气增湿形式，低温启动性能好。百应燃料电池储氢系统还装有氢气报警器，随时监控氢气浓度，当浓度达到0.5%时，系统立即报警；达到2%时，直接切断氢气停机，杜绝爆炸隐患。

近年来，国内道路运输业受高铁冲击，效益急速下滑，急需寻求新的发展模式。青年汽车从市场需求出发，以新能源汽车为切入点，推出全新的立体交通系统解决方案，为客户寻找新的利润点，得到客户的积极响应，并迅速在北京、江苏、广西、山西、浙江等地达成合作或意向。

同时，考虑到新能源汽车推广遇到的资金瓶颈，青年汽车积极筹备针对新能源汽车运营需要的融资解决方案：一方面，针对车辆生产流动资金，中融信托为青年汽车在如皋成立了首期30亿元产业基金；另一方面，针对客户的购车融资，青年汽车与平安租赁等租赁公司达成合作，为客户提供车辆融资租赁服务。

首创立体交通，实现“立体客运”和“智能物流”

此次，青年汽车首创立体交通模式，以“互联网+新能源汽车+线下网点”组成一个立体的交通系统，凭借投资数千万元的信息平台，全方位覆盖轿车租赁、网约车、定制公交、定制旅游及物流车业务，实现同城化、城乡一体化，优化客流、物流的资源配置，科学地进行车辆调度，实现“立体客运”和“智能物流”。

依托大数据驱动的智能调度体系，立体交通所有业务均采取线上化服务，用APP实现租车预订、异地还车、网上支付等多种便捷功能，力求打造一个集乘车、租车、旅游为一体的智能信息服务平台。凭借新能源汽车本身的低使用成本，立体交通为各地运输公司提供了一种新的赢利模式。同时，充分利用全国运输企业客户的人员、场站及管理资源，快速搭建覆盖全国的客运网络平台，以创新的共享经济模式为公众提供更便捷、更高效、更智能的出行和服务。

推行立体交通，还可以增加就业机会，降低大众出行成本，并节约道路、停车场地等社会资源，缓解城市交通拥堵。可以说，青年汽车首创的立体交通模式，为国家发展新能源汽车提供了一个全新的解决方案，同时将有力推动氢能源产业化的健康发展。如果利用国内资源制氢，以氢燃料电池车取代传统能源车，按2015年底我国商用车保有量4800万辆、乘用车保有量1.24亿辆计算，每年可节省约6万亿元原本用于进口石油资源的外汇支出。另外，一般锂电池纯电动车充电能源来自于电网，而我国现有70%以上的电来自于火力发电，主要依赖煤炭燃烧发电，二氧化碳排放及大气污染严重。相较之下，氢能可利用国内资源获取，青年汽车将主要通过工业副产氢和生物制氢获取，且过程中不产生污染，是真正清洁的能源，可以大大减少尾气排放，改善城市空气质量，真正做到水清天蓝。

庞青年表示，希望政府继续加大对氢能汽车的扶持力度，一是在加氢站建设及审批方面给予更多便利；二是正视补贴的价值，发挥补贴的引导作用；三是进一步打破地方保护。