探访成都传化物流园 东风解放谁占多数 ？维修率哪个高？

西南地区风土人情接近，地势相仿。

成都是西南地区的代表城市，也是整个西南的心脏。窥一斑而知全豹，从成都的一家物流基地的表现，一定程度上反映了西南地区包括用户购车倾向、需求等整体物流水平。

方得网 庞太生   成都现场调查

作为传化物流连锁经营在西部的战略性布点，成都传化物流基地总投入15亿元以上，正式运营7年间，入驻各类物流企业1000多家，日发布货运信息10000多条，日流动车辆8000多辆。

这么多物流企业和车辆，传化物流基地在成都的“物流界”地位不低，是成都新都区的物流中心。那么，在这样的大物流基地中，进进出出的车辆都是什么品牌呢？性能又怎么样呢？大家的评价又如何呢？

2016年8月31日，方得网记者来到成都传化公路港实地探访，看一看实地情况是怎么样的。

品牌占比：东风和解放占主导地位

方得网来到成都传化公路港办公楼3楼，从上面往停车场内望去，停车场内停满了各种品牌的卡车，真是一眼望不到边。

“这里一天进进出出的车得有万把辆吧。”一名门口值班的大叔告诉方得网记者。

什么品牌居多呢？大叔很肯定地说，停车场内东风天龙的车最多，大概占了整个停车场内车辆的50%，其次，是解放的车。

方得网记者随后对3个停车区内的车辆进行了查看，发现停放的262辆重卡车中，东风天龙122辆占比47%，解放59辆占比22.5%，福田戴姆勒为32辆（其中ETX为22辆，GTL为10辆）占比12.2%，江淮格尔发6辆占比2.3%，大运重卡10辆占比3.8%，华菱6辆占比2.3%，豪沃12辆4.6%，陕汽德龙15辆占比5.7%。

从以上统计的数字可以看出，在成都传化公路港内停驻的重卡车辆，完全体现了当前重卡市场的销量实景。据方得网了解，2016年1-8月的重卡市场，一汽解放与东风天龙以9.07万辆和8.37万辆的数量优势，继续领跑重卡市场。该成都物流基地也正是被东风与解放的压倒性优势所占领。 

不过，与今年解放好于东风的市场表现不同的是，成都的物流基地中，东风的车辆数量比解放要多，这也符合“北解放、南东风”的市场区域格局。而成都正好处于中部偏南方的区域，东风品牌占多也不足为奇。正如一名司机师傅跟方得网记者说的一样：“南方人喜欢天龙，北方人喜欢解放，这事地球人都知道。”

维修实况：品牌多样   工人说法大不同

知道了物流基地里什么品牌的车多，那么，这些车的运营情况怎么样？说到这，还是停车场里的维修工人有发言权。

在调查中方得网留意到，传化公路港停车场内，有很多拿着各种牌子，开着电动三轮做维修等生意的人员。据了解，他们都是附近修理铺的工人师傅，经常到停车场内招揽生意。

“这停驻的车辆比较多，也给我们带来了生意。”一名招揽生意的小师傅告诉方得网记者，他主要是做更换轮胎和充气的生意，生意火爆的时候一天有时能挣千把块钱。

停车场内停驻这么多的车辆，各个主流重卡企业的车型基本上都有，那哪家重卡企业的车辆性能和质量好呢？几个维修师傅，发表了各不相同的意见。不过，出于车辆差异和个体差异的考量，这样的结果也很正常。但是，仍然可以从这些只言片语中，反映出一些实际问题。

比如，一位做配件维修和电路修理的师傅告诉方得网：“现在的重卡企业车辆性能和质量都差不多，因为重卡的生产技术越来越成熟，所以性能也没有什么太大的区别。”虽然这名师傅对各个重卡企业车型的性能没有什么质疑，但他却认为车辆的质量还是不相同的。

“有的小毛病多，有的小毛病少。”另名师傅告诉方得网，传化公路港自2009年投入运营以来，他就在这从事重卡修理工作，几乎每个车型都修理过。

“从我修理的车型来看，我认为东风的小毛病多一些。”为什么这么说呢？这名师傅告诉方得网，东风的车在购买3年以内，车辆质量几乎不会有什么问题。问题就出在三年之后，东风车的质量问题就有了突显，最主要的是底盘有问题。

“解放的车型大体都还行，问题并不多。但JH6车型相比J6P来说，JH6的毛病要多一些，但并没有太大影响。”这名师傅继续说到。

“咱修车的有啥说啥，这两年，我感觉重汽的车质量明显较其它车型要好，毛病真的很少，而且修理起来很简单。”

对于这名师傅的说法，另一位修理师傅却说：“我感觉东风的车还行，修理起来很方便。”